近年来海上溢油事故频繁发生引起社会各界的广泛关注。海上重大溢油事故不仅带来巨大的经济损失,还会带来严重的环境污染。由于海上溢油事故具有突发性、不可预测性、漂移扩散性和严重危害性等特点,决定了溢油事故救助时间的紧迫性及应急物资需求的不确定性。对应急物资调度时,不仅要考虑不同情况下应急物资调度时效性要求,还要考虑在不同情况下应急物资调度方式选择。海上溢油事故应急物资调度复杂,需要根据不同情况设计相应的应急物资调度方案。因此,本文在提出的静态配置和动态配置的概念下,分别对静态配置下的海上溢油应急物资调度问题和动态配置下的海上溢油应急物资调度问题进行研究(本文的海上溢油事故指海上船舶溢油事故)。主要研究内容为:(1)以海上溢油事故应急物资调度为研究对象,在分析国内外相关研究的基础上总结了海上溢油事故应急物资和海上溢油事故应急物资调度的相关理论。把常见的海上溢油应急物资分为4大类,给出每类应急物资在不同操作条件下使用方案,最后构建了包括陆上应急物资储备库、岸基反应基地和事故点的水陆两阶段的应急物资调度网络,为应急物资调度模型的建立提供依据。(2)结合改进AHP可拓理论对海上溢油事故等级进行综合评定。建立了海上溢油事故等级评价指标体系,引入改进的三标度AHP确定指标权重值,构建改进AHP可拓理论的海上溢油事故等级评价模型并以实例进行验证。(3)静态配置下海上溢油事故应急物资调度研究。基于应急物资调度相关影响因素,利用漂移扩散理论确定船舶出救时事故点范围,案例推理-关键因素模型预测事故点应急物资需求量,构建了静态配置下应急限制期内时间最短和出救船舶数量最少的多目标应急物资调度模型。最后设计了相应的求解算法,并给出了算例进行验证。(4)动态配置下海上溢油事故应急物资调度研究。为了提高应急物资需求快速响应能力,基于应急物资需求量和调度时间不确定环境下,构建了动态配置下时间最短的应急物资调度模型,并利用灰云模型对路径进行评价然后选择路径,确保调度路径的可靠性。最后分别给出了相应的求解方法及实现步骤,并给出算例进行验证。本文构建的模型较好的解决了现实中不确定环境下海上溢油应急物资调度需要多出救点及水陆两阶段的应急物资调度问题,具有一定的实际意义,为海上溢油事故发生后应急物资的调度提供科学参考。