高铁在我国已经成为重要的交通运输方式之一,除了承担客运功能外,高铁也被地方政府寄予带动经济腾飞的厚望。特别是随着经济发展进入新常态,实现产业转型升级已然成为地方政府的重要战略目标。高铁的出现不仅改变了交通网络格局,而且影响了区域间的流动要素、产业结构及经济活动,对沿线区域第三产业发展产生重大作用。本文就高铁对沿线区域第三产业集聚的影响进行深入研究,对科学规划高铁网络、优化区域空间结构和加快区域经济发展均具有重要意义。在理论分析方面,本文试图推导完善高铁对第三产业集聚的影响机制。结合经典区位论、新经济地理学以及产业集聚等理论,将高铁提升区域可达性作为突破点,把衡量时间成本的可达性作为反映交通运输成本的关键因素引入到高铁对第三产业集聚的研究机制中,并从市场可达性、工作可达性和信息可达性分别引起市场结构效应、劳动力池效应和知识溢出效应三个角度出发,探究第三产业集聚对企业区位选择和劳动力就业选择的问题。因此,最终确定高铁对沿线区域第三产业集聚的影响机制为“高铁改善区域可达性,市场、工作及信息可达性的提升影响企业区位选择和劳动力就业选择,最终促进沿线区域第三产业集聚”。在实证研究方面,首先通过可达性评价模型分析高铁对武广沿线节点城市可达性的作用,研究发现:(1)武广高铁通车后沿线节点城市的可达性整体提高,且中小城市的可达性改善情况普遍优于大城市;(2)武广高铁沿线不同节点城市的可达性改善具有明显的空间差异性。其次利用固定效应下的双重差分模型探究高铁对武广沿线区域第三产业集聚的影响,研究结论包括:(1)从“有无高铁”角度分析,高铁的开通促进了第三产业集聚,但对不同细分行业及不同等级城市的影响存在差异。就不同细分行业而言,高铁开通明显促进了生产性服务业向高铁沿线城市集聚;就不同城市等级而言,明显促进了特大城市和大城市的第三产业集聚。(2)从“城市可达性”角度出发,高铁引起可达性的提升促进了第三产业集聚,但第三产业集聚水平的高低与产业类型、城市规模均有较大的关联性。就产业类型而言,高铁引起的可达性提升对知识密集型产业集聚的影响效应较大;就城市规模而言,对规模较大的特大城市、大城市的影响程度较大,对中小城市影响较小。