随着经济全球化、贸易自由化速度加快,区域一体化进程日趋明显。2016年3月京津冀协同发展作为重大国家战略写入“十三五规划”,2017年10月十九大报告明确指出要实施区域协调发展战略,以疏解北京非首都功能作为“牛鼻子”推动京津冀协同发展。在京津冀协同发展的国家战略背景下,物流一体化的实现对区域经济协同发展具有重要意义,而物流网络是物流产业发展的基本前提,合理的物流网络能够提高区域物流运作效率,优化资源合理配置。京津冀地区位于环渤海经济圈的核心区域,区位优势显著、交通基础设施日趋完善,但由于缺乏统一的区域物流网络规划导致物流增长动力不足、基础设施发展不均衡、运输结构不合理以及区域协调观念匮乏等问题,阻碍了物流一体化进程。因此,分析京津冀地区各城市的物流发展现状、研究物流网络结构特征并构建高效合理的区域物流网络,对于实现物流一体化、推动京津冀协同发展具有重要意义。本文对国内外相关研究成果进行归纳总结,以轴辐网络理论、协同学理论以及系统科学理论作为理论支撑。首先,从物流产业规模、物流基础设施以及物流运行效果三方面对京津冀地区物流产业发展现状及存在问题进行分析。其次,从影响区域物流能力的经济总量、物流规模、物流需求、物流条件、物流人才五个方面构建京津冀区域物流能力评价指标体系,并通过主成分分析法以及聚类分析法对其进行评价和层次划分。最后,运用引力模型以及物流隶属度测算各城市之间的引力及隶属程度,确定物流轴心、辐点城市及轴心城市的辐射范围,分析物流通道及物流网络结构,构建起京津冀区域物流网络。通过研究本文得到以下结论:第一,通过对2010-2016年京津冀地区13个城市的物流产业规模、物流基础设施以及物流运行效果进行分析,发现京津冀地区物流产业发展存在增长动力不足、基础设施发展不均衡、运输结构不合理以及区域协调观念匮乏等问题。第二,从物流能力评价结果来看,京津冀地区物流能力值差距较大。根据主成分分析及聚类分析结果可将13个城市物流能力值分为三大类:天津、北京为第一层次水平,物流能力值远高于其他城市;石家庄和唐山为第二层次水平,物流能力值在河北省处于领先水平,但与京津二地存在较大差距;其他9个城市为第三层次水平城市,物流发展水平还不能满足当地发展需要。第三,从物流网络结构来看,天津、北京、石家庄和唐山4个轴心城市之间需要建立起干线通道;其余9个辐点城市与轴心城市之间需要建立以下支线通道:保定、廊坊和沧州隶属于一级轴心城市天津;张家口隶属于一级轴心城市北京;邯郸、邢台和衡水隶属于二级轴心城市石家庄;秦皇岛和承德隶属于二级轴心城市唐山。同时,在引力较大且物流活动频繁的辐点城市间建立点对点支线通道,以此建立起轴辐式区域物流网络。最后根据各城市的功能定位及未来发展方向,对京津冀区域物流发展提出对策建议。