近年来,随着经济的快速发展和城市化进程的加快,南京市机动车保有量增长迅速,截至2011年底,全市机动车保有量约为131.2万辆,由此带来的大气环境污染问题日趋严重。南京2014年将召开第二届青年奥运会,政府对空气质量提出了更为严格的要求,如何采取合理可行的措施,切实改善城市空气质量,已经成为环境保护的首要任务。由于机动车排放因子复杂、排放量大、排放高度低,开展机动车排放清单研究、科学评估尾气排放对大气环境的影响,制定合理有效的污染控制方案,具有重要的实际应用价值。本文围绕南京市机动车的排放源特征、对大气环境的影响以及控制策略进行了系统的研究。主要研究工作及结果如下：首先,基于南京市机动车及车流量调研的基础数据,利用欧洲COPERT4模型估算了南京市2011年机动车排放量。结果表明,2011年南京机动车CO、VOC、 NOx. PM10. PM2.5、NH3x、EC、OC的年排放总量分别为9.9万吨、1.9万吨、5.1万吨、2636吨、2136吨、1265吨、938吨、542吨,其中小型客车及摩托车是VOC、CO的主要机动车排放源,而柴油车则是颗粒物及NO；的主要机动车排放源。进一步构建了基于道路分布、车流量、人口等因素的时空分配方法,给出了南京地区机动车污染排放的时空分布。其次,通过典型个例分析,探讨了南京机动车排放对大气环境的影响。设计了考虑和不考虑机动车排放两种情景,利用WRF-CMAQ模式系统对2011年春季(污染个例3.25-4.2)、夏季(8月)南京市空气质量的影响进行模拟评估。春季个例期间南京受到弱高压影响,污染物在高温低湿、晴朗少云的气象条件配合下非常有利于光化学污染的形成。在这样的不利气象条件下,机动车的排放使得CO、NO2、PM2.5的平均浓度分别增加了3.22%-25.95%、0.02%-44.54%、0.10%～5.39%,而03的平均浓度变化为-23.8%～7.10%,其中郊区的03增加而城区的03减少。8月份机动车排放对于CO、N02、O3、PM2.5月均浓度的贡献分别为0.19%～17.05%、0.35%～55.82%、-10.67%～7.20%、0.05%～7.29%,影响的空间分布情况与春季类似。最后针对目前南京机动车污染的现状提出了四种控制措施：单双号限行、错时高峰、禁行黄标车、市区限行。以2011年8月作为研究时段,模拟评价了不同控制方案对空气质量的影响。结果表明：“单双号限行”、“禁行黄标车”、“市区限行”这三个方案对于N02、CO、PM2.5地面浓度都有很好的削减作用,其中单双号限行的削减效果最好,最多可使NO2、CO、PM2.5月均值分别降低27.13%、8.51%、3.58%,而禁行黄标车最多分别削减13.43%、7.60%、0.95%,市区限行可最多降低21.23%、6.28%、1.80%；错时高峰对污染物平均浓度的削减效果不明显,但是对于污染物最大浓度有着一定的削弱作用。