高速列车进入隧道时会在隧道内产生空气压力波，这种压力波动相当于气动荷载作用在隧道衬砌结构和隧道内各种设备上，对其疲劳耐久性产生影响。根据空气动力学理论和计算流体动力学软件FLUENT对高速铁路隧道内气动荷载问题进行了系统而深入的研究。主要研究体现在以下三个方面：高速铁路隧道气动流场特性。通过理论与实例分析，比较了两种不同工况下隧道内的压力波动，说明了列车即使离开隧道一段时间，它对隧道内的空气压力波仍然是有影响的。高速铁路隧道内空气压力波动三维效应。采用三维粘性、不等熵、可压缩、非定常流动模型，对高速铁路隧道内的空气压力波动进行了数值模拟，找到了隧道断面上最大压力变化位置和隧道中明显呈现三维效应的断面位置。高速铁路隧道气动疲劳荷载谱。根据频谱分析理论着重说明了气动疲劳荷载谱的研究方法，把通过数值模拟计算得到的高速铁路隧道内空气压力波动变化时程曲线作为一种动态信号，经过付利叶变换转化为与其相对应的频域曲线，来研究气动疲劳荷载谱特征。并通过对两种工况的计算、比较找到了气动疲劳荷载谱的主要影响因素及变化规律。为研究高速铁路隧道内衬砌结构和各种设备的疲劳耐久性奠定了基础。