飞机驾驶舱是一个封闭的空间，其内空气质量及流通效果直接影响内部乘员的舒适性甚至安全，因此其供风系统的设计具有重要意义。当前，随着计算机技术与数值模拟技术的发展，利用数值模拟技术辅助供风系统的设计已成为一种常用的方法和手段。根据驾驶舱的结构特点与一般设计规则，本文首先修改完善了几何模型，确定了驾驶舱供风系统的布局方式，包括主供气口、前送风口、窗送风口、脚部送风口与排气口的位置及其送风口的类型。根据驾驶舱内空气流动的特点，选择了基于Realizable k-ε湍流模型的平均雷诺N-S方程作为计算用的数学模型，并对相关理论进行了介绍与说明。为满足计算的离散化要求，采用ICEM软件针对驾驶舱的流动区域生成了结构化网格。为验证供风系统的供风效果，采用商业CFD软件Fluent计算了驾驶舱的温度场、速度场以及CO2浓度分布，本文选取了其中的两个算例。算例一为先期的验证算例，其供风系统的参数设定并不完善，其供风量较小，送风方向不是很合理，造成舱内流场和温度场并不均匀，且部分区域温度过大。算例二是在算例一及其它算例的基础上经过完善后得到的最终的供风系统，能够得到较好的温度场和流场。最后，在算例二的基础上进行了CO2浓度计算，结果表明该系统能保证CO2浓度符合舱内的供风要求。