我国自2008年开始,进行了大规模的高速铁路建设,营业里程已经超过1.9万公里,占世界高铁总里程的60%以上,高速铁路建设取得的成绩举世瞩目。高速铁路不断的开通运营,在缓解了铁路运能与运量之间存在的矛盾之外,还满足了旅客多样化的出行需求,并对实现我国铁路的客货分线运行,最大限度地释放铁路货运运能成为可能。与此同时,由于多种交通方式的并存,高速铁路、民航、公路等为了增加对旅客的吸引力,获取更大的企业效益,相互之间展开了激烈的竞争,然而短期内各交通方式硬件设施改善的幅度又有限,因此“票价”就成为各种交通方式考虑的重要内容,本文就我国高速铁路尚处于发展阶段,票价策略还不完善,对我国高速铁路票价进行系统的分析与研究。论文首先介绍了法国、德国以及日本等具有代表性的国家高速铁路的定价体系,总结他们在高速铁路票价方面的先进经验和做法,为我国高速铁路的定价体系研究提供一些参考。其次,论文详细地分析了我国铁路现行的定价体系,主要从定价的基本思路、定价方法及定价政策的演变过程的角度出发,总结我国铁路现行定价体系的特点和存在的问题,阐述了课题研究的必要性。再次,针对我国铁路现行的定价体系中存在的问题,本文提出了一些适合于我国高速铁路定价的主要目标、基本原则和常用的理论方法,通过分析影响高速铁路定价的因素,对我国高速铁路定价的策略给出一些建议。论文借鉴了国外高速铁路在运价形成机制和定价策略上改革发展的经验,结合我国高速铁路运行情况,运用系统科学、运筹学、收益管理理论、价格理论等方法,总结出一些规律性的东西,为我国高速铁路运价形成机制及运价策略研究提供一些有益的参考。