近些年来,配备自动变速器的乘用车占比逐渐增高,其中DCT（Dual Clutch Transmission）变速器是比较热门的一种新型变速器,越来越受到各大汽车公司青睐。伴随而来的问题是DCT变速器易产生敲击噪声,变速器敲击噪声是汽车传动系统中一种主要的噪声,具有噪声级跳跃和宽频带现象,容易造成驾乘人员的烦躁,已成为影响整车品质的重要问题之一。国内对于手动变速器齿轮敲击的研究已经较为全面,但对于DCT换挡策略对齿轮敲击的影响方面研究上尚不够深入。因此,对DCT换挡策略对齿轮敲击的研究有着重要意义。本文以某款7挡DCT变速器的乘用车为研究对象,分析了DCT变速器齿轮敲击的机理,对DCT变速器换挡过程及其动力学进行分析。基于AMESIM软件建立整车系统仿真模型,通过制定不同的换挡策略,研究换挡控制策略对齿轮的敲击的影响,并通过优化换挡重叠时间来改善换挡品质。本文研究工作主要包括以下方面:从理论上阐述了DCT变速器敲击机理,对造成敲击的外部激励、内部激励进行分析。通过建立DCT动力学模型对变速器换挡过程进行动力学分析。基于AMESIM软件建立了包含DCT变速器的整车动力学仿真模型。根据发动机工作参数和结构参数对发动机进行建模,建立了模拟发动机扭矩输出特性的仿真分析模型。在考虑离合器摩擦片数量、内外径大小、动静摩擦系数等参数下建立离合器仿真模型。根据齿轴结构参数,齿轴的转动惯量、刚度、阻尼动力学参数建立了DCT变速器仿真模型。建立了传动系统中的差速器仿真模型,车身仿真模型。为研究换挡策略对齿轮敲击的影响提供了仿真平台。依据整车试验,采集变速器1-4挡位下输入轴角速度数据,提取角加速度二阶分量作为校核传动系统模型仿真精度的基准。通过对比试验与仿真得到的输入轴二阶角加速度结果,对传动系统仿真模型进行了验证。制定换挡策略,包括离合器接合压力,发动机转速,换挡时间三个参数。采用控制变量法,依次仿真分析不同换挡策略下的齿轮受力情况,分析不同换挡策略对齿轮敲击的影响。分析得到换挡时间越短、离合器接合压力越大、发动机与变速器转速匹配不合理的工况下会加剧变速器空套齿轮敲击。在考虑换挡品质中冲击度和滑摩功两个评价指标下,对换挡策略进行优化。