液阻悬置结构紧凑、重量轻、隔振性能好,是发动机隔振元件中一类较新的产品。由于其能在不同的激振频率和激振振幅下提供不同的刚度和阻尼,隔振效果优于传统的橡胶悬置,因此在国产汽车上应用的越来越普遍。本文以某一国产轿车的液阻悬置为研究对象,对悬置的结构和减振原理、建模方法、悬置动特性和基于动态响应的参数化分析进行了深入研究。首先针对所研究的惯性通道-解耦膜式液阻悬置结构特点,利用振动理论和流体力学的原理进行数学推导,采用集总参数法建立单质量-液阻悬置的非线性力学模型和数学模型。该模型充分考虑了橡胶结构、流体振荡、通道压力损失以及惯性通道形状等因素对悬置动特性的影响。对液体在惯性通道中流动的阻尼参数采用CFX流固耦合分析的方法进行拟合,试验证明该结果的正确性和模型的可靠性。然后对液阻悬置的非线性动特性进行参数化分析,研究橡胶主簧参数、惯性通道参数和液体物理性质参数对悬置动特性的影响.对比分析表明,液阻悬置的动刚度特性受橡胶主簧和液压减振机构的共同影响,阻尼特性受液压机构影响比较大。总结各参数对悬置动特性的影响规律,并对液阻悬置的设计方法和结构参数的选择进行了初步的探讨。最后,基于动力总成悬置系统的动态响应,对液阻悬置的主要参数进行研究。在不同的悬置结构参数下,液阻悬置有不同的动特性,通过其动刚度和阻尼角的大小及频率分布来调节液阻悬置的隔振特性。优化后的液阻悬置动特性能够满足悬置系统理想动特性的要求,从而可以降低并迅速衰减汽车怠速运转时发动机的振动,提高汽车的乘坐舒适性。