面对城镇化、经济化与现代化的高速发展,我国文物保护工作在相当长的一段时间内,忽略了近现代文物建筑尤其是中东铁路建筑的保护与发展,导致大批建筑正在遭受损毁或灭失的威胁,由于缺乏科学有效的管理措施,一些文物建筑被毁已经造成无法挽回的损失。昂昂溪中东铁路建筑群为第七批全国重点文物保护单位,也是中国第一批历史文化街区,街区内著名的“罗西亚大街”带有浓郁的俄式建筑艺术特色,是中东铁路沿线集中保存最完整、数量最多的建筑群,是珍贵而又脆弱的历史文化资源,承载着昂昂溪百余年来的兴衰命脉,具有极高的历史、艺术和科学价值。随着近些年保护观念的转变,文物建筑保护日益得到重视,昂昂溪中东铁路建筑群也形成了自己的管理方法和模式,但是随着时代的发展,现有简单的文物建筑管理模式已经不能适应复杂多变的局面和状况,而且现行管理工作的力度不够,管理保护的有效性、可操作性也亟待提高。因此,为了更有效的管理中东铁路建筑群,必须从根本上解决建筑群的现状问题,尽量减少由于冻害等因素对建筑群造成的危害,建立针对昂昂溪中东铁路建筑群的特色管理制度——末端管理机制。末端管理机制是指由建筑群的管理机构与居民大众组成的相互联系、贯通的基层管理机制。本文以昂昂溪中东铁路建筑群为例,通过文献研究法、田野调查法、实验分析法、问卷调查法和数据分析法,在对建筑群进行调查研究的基础上,贯彻“保护为主、抢救第一、合理利用、加强管理”的方针,全面构建起预防冻害的具有应急反应措施的末端管理体系,科学合理地管理寒地文物建筑是本文研究的重点,具体分为如下部分:第一部分,查阅历史资料与相关文献,对国内外文物建筑管理的法律法规、保护和行政管理体系、中东铁路建筑群以及文物建筑冻害等方面分别进行研究,总结了国、内外文物建筑保护与管理相关信息及实践经验。第二部分,通过对昂昂溪中东铁路建筑群的基础研究,深入了解建筑群的历史、价值影响等;通过大量的实地调研,掌握建筑群冻害现象的分布及破损程度,再通过冻害实验,探究冻融循环对砖体的实质影响。第三部分,通过对建筑使用者及管理者的问卷调研和数据分析整理,发现昂昂溪中东铁路建筑群冻害破损现象严重、末端管理环节薄弱、居民失联现象严重等问题,并总结出文物建筑遭受严重危害的原因归根结底是保护与管理的问题,即基层管理力度不够、使用者与管理者缺少关联、管理机构人力协调不足,保护经费匮乏。第四部分,为全文重点章节,综合以上研究及调研结果,结合昂昂溪中东铁路建筑群的独特属性,建立适合建筑群可持续发展的管理机制,实现冻害应急反应、大众参与的末端管理。其主要内容包括:末端三级管理、应急信息传递和冻害预警监测等体系的建构。其中末端三级管理由昂昂溪区文管所、中东铁路建筑群社区和居民大众组成;应急信息传递包括信息传达网络、周报制以及微信平台的建立;冻害预警监测包括日常监测、定期监测和反应监测,全面建立起动态、高效的基层信息监管体系。再通过政府政策、资金、科学技术、奖惩监督等保障机制的建构,保证末端管理机制的顺利执行和实施,从而为中东铁路建筑群寒地文物建筑的管理创造条件,并提供充足的科学依据。