城市轨道交通的快速发展，形成很多隧道穿越建筑物的工程实例，而浅埋大跨隧道穿越建筑物给施工带来了更大难度。隧道开挖造成的隧道周围应力应变十分复杂，地表建筑物的存在更是增加了施工的难度。因此，在此类隧道开挖过程中，不仅要考虑隧道自身的稳定性，也要考虑到地表建筑物的安全。目前，对于这类工程的理论研究国内外还不完善，对其相互作用机理还不明确，还处于摸索前进的阶段，需要全面、系统的研究，以保证施工安全。本文以重庆轨道交通一号线沙坪坝车站隧道为依托，采用MIDAS/GTS有限元分析软件对该车站隧道开挖过程进行数值模拟计算，分析各种开挖方法的施工风险，并提出相关控制措施，分析过程如下：①通过采用数值模拟的方法，从台阶法开挖、CD法开挖、双侧壁导坑法开挖的不同工况进行数值模拟分析，通过综合分析不同工况下隧道及围岩变形、地表沉降、围岩应力变化，找出不同工法的施工风险所在。最终得出双侧壁导坑法开挖造成的隧道及围岩变形最小、拱顶及拱腰应力最小、开挖过程中围岩最稳定。②从改善围岩的物理力学性质，即改善围岩的强度、刚度、渗透性的角度出发，提出各种风险控制措施，达到降低围岩应力、减少隧道及围岩变形、降低地表沉降、减少建筑物破坏的目的，保证施工安全顺利。③结合该工程施工过程中监控量测数据，分析浅埋大跨隧道穿越建筑物风险控制措施的有效性。