近些年来,伴随着我国高铁技术的不断发展,越来越多的城市开始修建高速铁路。为了解决城市居民出行需求与用地紧张之间的矛盾,人们开始在地下修建高速铁路地下车站。但涉及高速铁路地下车站的一系列空气动力学问题也随之而来,稍有考虑不周,都会对车站内结构的设计以及乘客的安全产生影响。因此,有必要对高速铁路地下车站的气动效应进行详细的研究。本论文以京霸高速铁路北京新机场地下车站为工程依据,采用FLUENT有限元软件,对高速铁路地下车站的空气动力学相关问题进行仿真模拟,主要的研究内容以及相关结论如下:(1)对空气动力学和计算流体力学的相关理论进行整理以及进一步研究,以此为理论基础,为仿真计算设置边界条件。并根据已有的实测数据对数值计算进行验证,以保证数值模拟的可信度。(2)分析并总结了列车驶入地下车站站前隧道时,引起隧道以及地下车站内空气压力变化的基本规律。模拟了列车分别从不同方向单线运行时,在不同阶段中对地下车站以及屏蔽门附近产生的气动效应的影响,模拟结果表明:列车进站前产生的压力波成为造成屏蔽门及其周围空间气动压力达到极值的首要因素。(3)研究了地下车站站内隔离墙对站台位置处气动效应的保护作用,并模拟了高速列车在地下车站不同位置交会时对地下车站的气动效应的影响,模拟结果表明:交会的两辆高速列车所产生的压力波在车站内相互叠加或相互抵消是影响地下车站内屏蔽门位置处气动效应的主要因素。因此,合理的控制待交会列车先后进入地下车站的时间差,将会使屏蔽门位置处的气动压力降至最低。本论文对京霸高速铁路北京新机场地下车站实施了精细化建模并进行了仿真模拟,在此基础上充分地分析了地下车站站内结构对于高速列车进站以及列车交会所产生的影响,并以此研究了不同工况下地下车站内屏蔽门所受气动荷载情况,为设计地下车站屏蔽门提供了思路。