本文依托柳汽某重型汽车，利用有限元（FEM）计算方法，使用现有成熟的分析软件，对重型车驾驶室低频结构的噪声，进行仿真分析与控制。通过对重型车驾驶室整体结构的优化来降低驾驶室内噪声水平。本文主要结构和研究思路如下：　　1．利用三维建模软件pro/e，建立重型车驾驶室的有限元结构模型，并通过 Ansys workbench软件计算驾驶室的模态并与试验模态进行对比，修改有限元结构模型。在此基础之上，建立了重型车驾驶室的结构有限元模型、驾驶室的内部声腔的有限元模型和场点模型。为后面的研究分析建立基础。　　2．重型车驾驶室结构振动速度计算分析。利用LMS Virtual.Lab Acoustics软件中的Niose&Vibration模块对驾驶室的振动速度响应进行分析，并将驾驶室结构振动速度作为声场的边界条件再进一步对驾驶室内声场进行分析研究，接着又对驾驶室模型进行了耦合频率响应分析。通过分析研究了解重型车驾驶室内声场的响应特性，并找出响应峰值频段。　　3．针对峰值频段，对驾驶室内声场的关注点处进一步进行板块贡献量的分析，找出对整体声压的贡献最大的几个板件，作为结构优化的目标进行下一步的分析计算。　　4．将控制板件振动幅值作为优化的目标，并对驾驶室一些板件的厚度进行了灵敏度分析和优化。通过计算分析找出灵敏度值较高的板件厚度作为下一步设计变量进行优化分析。　　5．依据优化的结果，改进驾驶室的结构，并对比修改前后驾驶室内噪声水平加以评价，提出有效的改进措施。　　6.最后对整体研究进行总结概括和展望。　　经过分析研究：优化后的质量增加9.16kg，板件的厚度都有所增加，优化后的振动幅值整体下降。车内峰值处的声压值也降低了，如局部峰值40Hz处优化后峰值降低了5dB，峰值115Hz处降低了8dB。整体来说，优化比较成功。