近年来,大气污染与能源短缺等问题日益严峻,电动汽车因其环保和节能等优势得到广泛推广和应用。然而电动汽车的发展仍受到一些阻碍,如充电设施不足以及充电设施分布不均匀等。为了更好地促进电动汽车的发展,应首先解决电动汽车充电设施不足与里程焦虑的问题。目前,大力发展充电技术和广泛部署充电设施成为促进电动汽车发展的主要手段。因此,本文针对上述问题,提出了两种不同的充电设施选址规划模型,一是考虑电动汽车充电选择行为,提出一种插入式充电和动态无线充电设施的双层选址规划模型。二是为了提高电-交通耦合系统的弹性,提出一种插入式充电和动态无线充电设施的两阶段鲁棒选址规划模型。具体内容如下:首先,叙述了课题的研究背景及意义,并对电-交通耦合系统的国内外研究现状进行了分析,然后对电动汽车充电设施的发展及规划两方面进行了叙述,最后详细介绍了充电设施选址的原则以及常用的选址模型、交通系统流量分配模型和配电系统最优潮流模型等相关理论知识,为后续文章的研究提供依据。其次,考虑到现实生活中,每个出行者所具有的社会经济地位各不相同,从而出行者的时间价值也具有差异性。当交通路网中同时存在插入式充电站和动态无线充电设施时,所做出的充电选择行为也不同。因此,本文提出了一种考虑出行者充电选择的充电设施双层选址规划模型,上层模型为充电设施的选址规划,下层模型则是在已知上层模型所得出的充电设施位置下的多类用户均衡模型。然后采用CPLEX求解器对模型进行求解,最后采用算例仿真来验证所提模型的有效性。最后,考虑提升电-交通耦合系统在极端事件下的弹性,对插入式充电和动态无线充电设施的选址规划进行了研究。由于极端事件发生具有不确定性,因此本文建立了一个形如“min-max-min”的两阶段鲁棒选址规划模型,以使得电力负荷削减成本和交通成本之和最小。该模型的第一阶段为在极端事件发生前对充电设施等设备进行选址规划,第二阶段为在极端事件发生的最恶劣场景下,电力负荷削减成本和交通成本等运行成本。然后采用列和约束算法求解模型,最后通过算例分析来验证模型和算法的准确性。