高速公路扩建工程主要解决一个问题,即土基承受剪应力问题。剪应力主要由两方面造成:新建公路地基、土基相比旧有道路沉降量大造成的差异沉降;新旧路基刚度不同,道路建成承受荷载后路基的不协调变形。针对地基沉降提出了以“桩基处理为主,浅层换填为辅”的地基处理原则,并采用冲击碾压、液压夯实及大吨位压路机强震碾压等措施保证地基压实度超过91%。对路基采用低液限粘土作为路基填料,并铺设试验段选择合适碾压机械及优化碾压工艺。在新建路基的基底及路床区铺设加筋材料增强新旧路基的整体性及土体的抗剪强度。为控制搭接质量严格检验搭接台阶开挖尺寸、新路基搭接处压实质量。通过试验段对施工设计进行了验证及补充,得到如下结论:(1)低液限粘土最佳含水率小,最大干密度大,碾压后土体比重大,力学性能好。且该类土浸水CBR较高,强度水稳定性好,适用于高速公路扩建工程。(2)对地基承载力较低的软土必须进行换填、设置水泥搅拌桩等。处治完后需经荷载试验及重型重力触探试验等手段评价复合地基的承载性能。(3)在最佳含水率±2%范围进行土基的碾压,采用光轮压路机静压一遍+弱振一遍+强振五遍左右。(4)在新建公路的土基底及路床区分别铺设土工格室、土工格栅,增强新旧路基的整体性及抗剪强度。新旧路基搭接需做好搭接台阶开挖工作、土基碾压质量控制及加筋材料铺设。在不损坏加筋材料的前提下,每层都应检测压实度。(5)在边坡开挖、搭接台阶开挖等工作中要保证排水顺畅。在后期高速运营过程中发现裂缝应及时灌缝,特别是搭接处的纵向裂缝,否则危及边坡稳定性。