水泥混凝土路面因其具有使用寿命长、整体性好、力学性能强、承载力大等优点,被广泛应用于机场道面、国道和省道等干线公路,然而在多种因素的影响下,路面断板、脱空等病害不断扩大,严重影响道路使用寿命、驾驶安全。目前常用的处治手段有换板、注浆修复等手段,其中板下注浆修复因其快速便捷、治理且效果好以及理论成熟被广泛应用于道路修复,同时寻求一种新型修复材料是近年热门研究方向。因此本文拟通过室内正交试验、室内模拟修复等手段,得到一种早期力学性提升快,体积稳定性好、可灌性好、初凝长、终凝短的新型修复材料来满足目前实际板下脱空修复工程的需要。主要研究内容与结论:通过室内试验,分析主要材料对材料各项指标性能的影响,从而确定优选纤维的种类、直径、水灰比、聚合物种类、掺量的范围。其中纤维增强材料选择玻璃纤维,纤维长度为100-300μm,纤维掺量控制在1%范围内;水灰比在0.26～0.28之间;聚合物选择VAE乳液,掺量为0.6～0.9%范围内;硫酸铝掺量控制在0.7～1.0%之间。通过壳聚糖高分子涂覆、硅烷偶联剂、表面活性氧化剂的等三种方法对优选纤维表面进行改性,使纤维表面成功引入亲水基团或者其它高分子涂覆物质,不但可以改变纤维在浆体中的分散性,还可以增强浆体的力学性能,同时提高纤维与水泥基材料的啮合力,优选纤维通过壳聚糖涂覆后玻璃纤维在水中悬浮时间为19min、在水泥浆体中的电阻率变异系数为0.260以及SEM电镜图等指标的表征结果都要优于其它方法以及其它纤维材料。综合考虑选用质量分数0.4%的稀醋酸与壳聚糖反应后涂覆玻璃纤维的方法为最佳纤维表面改性方法。根据前期优选试验选择各因素的掺量水平,并通过正交试验分析得出各因素与评价指标的影响关系,采取综合平衡法确定了纤维-聚合物复合增强水泥基注浆材料的最优配合比,水灰比为0.28,VAE聚合物掺量为水泥质量的1.0%,改性玻璃纤维掺量为水泥质量的0.7%,硫酸铝早强剂掺量为水泥质量的0.8%以及有机硅消泡剂掺量为0.5%。通过检测最优配合比注浆材料的各项性能并将其与市面上的注浆材料的性能进行对比,其中初始流动度294mm,30min流动度283mm;可灌性测试中灌入深度78mm,浆液饱满不分层;初、终凝时间142min、202min;1d、7d、28d抗折、抗压强度为7.8MPa、12.28MPa、14.83MPa和27MPa、46.3MPa、61.84MPa;7d、28d冲击韧性136.53J、149.18J;同时综合对比其它注浆材料的性能,充分验证纤维-聚合物复合增强水泥基注浆材料复合增强的可行性与适用性。