高速铁路的发展必须保证线路的高平顺性和轨下基础的稳定性,确保列车运行的安全性、可靠性、舒适性。高速铁路的建设难免要遇到不同类型轨下基础连接的过渡段,由于存在强度、刚度、沉降等差异必然会引起钢轨的弯折变形,致使不平顺的产生,这些地段也往往就是高速铁路线路的薄弱环节。出于保证高速铁路线路的高平顺性的要求,有必要对线路刚度突变的区域设置过渡段。道砟胶固化道床不仅可以保证过渡段有砟侧轨道的几何形位,增强道床的纵横向阻力,保证轨道的稳定性；同时,也可以预防由于列车高速运行所引起的道砟飞溅等现象,保证线路运营的安全。道砟胶固化道床技术是一种新颖的过渡段处理方法,国外在改善道床阻力、防止道砟飞溅、在建工程稳定道床等方面已经得到了应用,我国也在高速铁路有砟-无砟过渡段采用了这种技术,但基础理论研究较少。本文在总结前人的研究基础上,利用离散元软件PFC3D建立更贴合实际的道砟胶固化道床过渡段模型,并结合相关测试数据,对模型进行验证,力求更加真实的反应高速铁路道砟胶固化道床过渡段的力学性能。主要工作如下：(1)收集国内外关于道砟胶固化道床的研究资料,总结国内外道砟胶固化道床过渡段研究现状和特点,熟悉道砟与道砟胶相互作用的力学机理。通过借鉴其他学者研究的方法,结合我国高速铁路道砟胶固化道床的自身特点,建立固化道床轨道过渡段PFC3D离散元模型,并进行模型验证。(2)计算在列车荷载的作用下,道砟胶固化道床的静动力学特性,分析其相对于普通碎石道床在荷载传递路径的变化,研究道砟胶的用量、固化深度、道砟粘结过渡方式等因素对轨道结构力学特性的影响,确定能反映固化道床力学特性的评价指标。(3)整理、归纳道砟胶固化道床设计参数选取的基本原则,对现有道砟胶固化道床技术进行对比分析,提出技术经济合理的道床固化设计方案及评价方法。