近年来，随着能源危机的加重和人们环保意识的增强，天然气产业在全球范围内得到了快速发展。压缩天然气(Compressed Natural Gas，简称CNG)用作汽车燃料发展迅猛，年平均增长率约为22%。自2002年以来，全球天然气汽车保有量以年平均22.9%的速度增长。CNG用作车用燃料有安全经济、节能环保等优点，能有效地改善城市大气环境。作为CNG汽车必要的基础设施，CNG加气站在全国各地得到了快速发展。本文对各类型CNG加气站及其工艺流程做了较为详细的介绍，并对其应用场合和适用范围进行了说明。对目前国内在CNG加气站建设中常用的三种压缩机进行了全面的比较分析。从建站成本与运营成本方面进行了经济技术比较，指出液压活塞式压缩机无论在安全经济还是在节能环保方面都具优势。本文对CNG加气站中三级储气井进行了模拟，对储气井容积利用率的影响因素进行了分析，指出适当提高低压储气井比例有利于提高其容积利用率；为提高储气井容积利用率提供了理论依据。建立了加气时间模型，初步计算出了通过主气流阀的平均加气流量及加气时间；给出了影响平均加气流量和加气时间的因素，其中阀后管径和管长对流量的影响比较大，而阀前参数的影响较小；为合理选择管径、管长等参数提供了参考依据。从压缩机是否直接给汽车供气两种情况，对CNG加气站工作过程进行了分析，绘制出了加气站工作时序图；同时指出单纯增加加气枪数量不能有效改善加气站的加气效率。基于排队论的基本原理，建立了加气枪数量配置模型。对模型进行了模拟分析，指出两个主要因素对加气枪数量的影响。即单位时间内达到汽车数量越多，加气枪数量配置应越多；加气枪平均加气时间越长，加气枪数量配置应越多。同时，根据实测数据，对模型计算值进行了误差分析，得出加气枪数量和总排队长度模拟值与实测值之间的误差在10%以内，说明模型的正确性和可行性。为加气枪数量配置提供了新思路。