随着经济的持续增长和科学技术的迅猛发展,我国的汽车消费需求增长旺盛,且潜力巨大,同时消费者多样化、个性化的需求特征也越来越明显;另一方面,随着国外汽车巨头的全面进入,我国汽车市场的竞争空间激烈,产品更新换代速度加快,企业研究开发耗资巨大,市场不确定性显著增加,汽车行业面临的经营风险已经超越单个企业的承受能力。于是一种介于企业与市场之间的组织形式——汽车产业集群越来越受到政府和企业的推崇。汽车产业集群的竞争优势主要来源于它能够产生并释放出集群效应,能够在汽车产业集群区域内,形成高度的既竞争又合作的产业氛围,集群内企业通过高度的专业化分工,可以提高技术质量水平,降低制造交易成本,加快技术创新节奏,获得规模经济效应,分散经营风险,从而快速高效地提升整个汽车产业集群的竞争能力和区域经济的竞争实力。其实,从产业链的特征来看,具有产业链长、产业关联度高的汽车产业正是一种典型的、最适合于通过产业集群而发展的产业。国际汽车工业的发展历程也同样证明了这一点,著名的日本丰田汽车城、美国的底特律汽车城、德国的斯图加特、意大利的都灵和韩国蔚山等无一不是通过汽车产业集群的方式发展起来的。目前,尽管我国的汽车市场需求巨大,2006年汽车销售量突破500万辆,但是从国际汽车工业的整体水平来看,我国汽车工业的水平仍然很低,竞争实力非常弱。为了改变这种现状,缩小与汽车工业先进国家的差距,提升我国汽车产业的国际竞争能力,抓住发展机遇,通过汽车产业集群的方式发展我国汽车工业势在必行。基于这一形势,本文针对汽车产业集群的机理与实践展开研究,重点运用产业经济学、空间经济学、产业生态学对汽车产业集群的基本原理进行了阐释;运用博弈论、生命周期理论以及均衡与稳定性分析方法,探讨了汽车产业集群的形成机理、演进机理与合作机理;在对汽车产业集群理论进行全面深入研究的基础上,以我国汽车产业集群为例展开了实证研究,在对我国不同区域的汽车产业集群进行比较分析的基础上,提出了发展我国汽车产业集群的政策建议。希望通过本文的研究,能够为我国的汽车产业集群发展提供理论依据与实践指导。