液压悬置作为动力总成系统的隔振元件,已经在汽车、航空等领域得到了广泛的应用。液压悬置利用液体沿惯性通道流动时存在阻抗,从而产生较高的刚度和阻尼。液压悬置的设计是否合理,将直接影响到车辆乘坐的舒适性。根据整车性能的设计目标,分摊到悬置系统将会产生相应的刚度和阻尼要求。在车辆的前期开发过程中,如何确定合理的内部结构参数,使液压悬置的动态特性能够满足设计要求,一直是悬置开发者研究的方向。本文结合实际工程的开发需求,对液压悬置的内部结构参数对悬置液压特性的影响进行了深入的研究。主要的研究工作包括以下几个方面:首先,建立液压悬置有关动态特性的集中参数模型,分析模型中各个参数对液压悬置刚度特性的影响。液压悬置按照结构功能可以分为4个部分:橡胶主簧、上液腔、惯性通道和下液腔。根据流体理论和力学原理建立各个部件的物理力学模型,得到液压悬置的系统方程,从而推导出液压悬置的动态特性表达式。其次,由于集中参数模型中有用于表征流体阻尼特性的模型参数,一般需要制作工装测试获取,从而无法在前期指导设计。惯性通道式液压悬置的动态特性是与激励振幅相关的,然而这在集中参数模型中无法体现。因此,需要深入研究惯性通道中液体的流动特性,根据粘性流体力学理论求解非物理结构的模型参数,并考虑激励振幅的影响,从而得到液压悬置的结构参数化模型。最后,依托于某项目的实际工程开发需求,利用MATLAB软件编写程序代码,实现对液压悬置的结构参数化设计。将软件预测出的液压悬置刚度阻尼特性与生产样件的实测曲线进行比对,结果显示吻合度较高,说明结构参数化液压悬置模型能够在前期指导零件的设计开发。