合资铁路建设模式的开启，加快了我国高铁建设的进程；高铁时代的到来，极大促进了我国社会主义社会经济的稳定和发展。2013年3月14日，《国务院关于组建中国铁路总公司有关问题的批复》发布，国有独资公司——中国铁路总公司成立，拉开了我国铁路管理体制深化改革的第一步，翻开了我国铁路建设和运营可持续发展的新篇章。　　《国家铁路“十二五”发展规划》明确提出：到2015年全国铁路营业里程达12万公里左右，基本建成规模超4万公里的快速铁路网。截至2014年底，全国铁路运营总里程已突破11.2万公里，其中高铁运营总里程超过1.6万公里，《中长期铁路网规划（2008年调整）确定的“四纵四横”铁路网主骨架初具规模。2015年是“十二五”的收官之年，也是完成“十二五”铁路规划目标的关键年，更是推动铁路发展向“十三五”迈进的一年。“十二五”前四年铁路投资总额为2.7万亿，2005年投资总额预计与2014年持平，将达到8000亿。“十三五”期间，我国铁路投资规模将持续加大，将带来前所未有的融资压力。为加快解决铁路融资资金瓶颈，必须进一步深化投融资体制改革，拓展融资渠道，探索创新融资方式。2014年9月25日，中国铁路发展基金股份有限公司发起人会议召开，标志着铁路发展基金正式设立，从而迈出了铁路投融资体制改革实质性步伐。　　江西省合资铁路建设始于2006年，截至2014年底，全省铁路运营里程已达3734公里，其中200公里以上时速的快速铁路达1470公里。在全省铁路发展推进过程中，省方出资代表做出了巨大的成绩，并在铁路融资工作中积累了丰富的经验。2013年5月，经江西省人民政府批准，江西省铁路投资集团公司主发起设立了“铁路产业投资基金”，这是地方政府首次设立铁路投资基金，这一举措为合资铁路地方融资模式的实践和创新又一次积累了经验。　　本文采用文献法，通过阅读国内外相关文献资料，介绍了合资铁路、融资模式、风险管理等概念，概述了合资铁路融资的理论基础。通过分析我国铁路发展状况和融资情况、江西省方出资代表的经营状况和财务状况、江西省合资铁路融资的优势、劣势、机会和威胁，明确了江西省合资铁路融资的战略定位。结合本人工作经历，采用案例分析的方式对江西省合资铁路融资运作现状、优缺点进行了分析，并对后续融资加以展望。结合江西省合资铁路融资实践，提出了合资铁路风险管理的方式。本文最后提出了要解决铁路融资难题，创新融资模式可以采取的措施。　　从我国实践和理论现状来看，进行合资铁路融资案例分析具有现实意义和理论意义。本文主要以江西省合资铁路融资实务为基础展开分析的，希望可以为我国合资铁路融资工作的开展提供经验总结和理论基础。