目前,高速铁路线路屡屡发生谐波谐振现象,给高速铁路的安全高效运行带来了很大的挑战。高速铁路线路运行的电力机车主要为交直交型电力机车,而交直交型电力机车的牵引传动系统结构决定了电力机车不可避免会向牵引网注入不同频次的低次谐波和高次谐波。当机车向牵引供电系统注入的谐波频率与牵引供电系统的谐振频率重合时,便会造成谐波电压电流放大,严重时甚至会引发高速铁路谐振事故。本文首先基于牵引网的数学模型建立全并联AT方式牵引供电系统的MATLAB仿真模型,然后基于瞬态电流控制方法和载波移相正弦脉宽调制技术建立CRH5型动车组牵引传动系统的MATLAB仿真模型。以CRH5型动车组车载变压器次边只有两绕组的情况为基础,在MATLAB中建立动车组-牵引供电系统联合仿真模型,并验证动车组-牵引供电系统联合仿真模型的合理性。基于动车组-牵引供电系统联合仿真模型,重现车网谐振现象,并采用控制变量法对影响动车组-牵引供电系统联合系统谐振特性的因素进行研究分析。将SHEPWM方法引入到动车组牵引整流器的调制模块中,抑制动车组发出的高频谐振次数附近的谐波,并在动车组-牵引供电系统联合仿真模型上进行效果验证。仿真结果表明,SHEPWM方法比CSBSPWM方法具有更好的高频谐振抑制效果。