随着我国交通体系日益现代化,盾构隧道逐渐向大断面、大埋深、超长化方向发展,由于单层管片衬砌结构已经无法满足预期设计目的及结构耐久性要求,双层衬砌结构被逐渐采用。而我国长期以来地震活动十分频繁,如何正确认识双层衬砌结构地震动响应特性是现阶段极为重要的问题。鉴于此,本文依托广深港客运专线狮子洋隧道工程,采用资料调研、数值分析的研究方法,对盾构隧道双层衬砌结构的地震动响应规律进行了系统的研究,文章开展的主要工作及成果如下:(1)采用接触对模拟层间力学传递作用,建立双层衬砌三维实体数值计算模型,分别研究了复合式与叠合式双层衬砌结构的地震动响应特性,在均质地层中,结构整体加速度放大效应呈现出随高程逐渐增加的现象,复合式二衬相较于叠合式二衬变形更大,不同位置处加速度波动较大。双层衬砌横截面变形主要表现为斜向45°椭圆化变形,结构共轭45°区域应力相对集中。管片纵向接头螺栓在拱肩与拱脚处最大主应力明显大于其他位置处。不同位置管片环缝张开量峰值出现的时间并不一致,且在拱肩与拱脚位置处环缝张开量明显大于其他位置处。(2)随着地震波峰值加速度增大,双层衬砌内力呈近似线性增长,管片与二次衬砌轴力之比呈近似对数型减小,纵向螺栓应力与管片环缝张开量逐渐增大。管片刚度的退化使管片弯矩减小明显,二次衬砌在轴力较大的左拱脚区域,轴力增大明显;纵向螺栓应力与管片环缝张开量随管片刚度退化逐步增大。(3)随着隧道埋深的增加,纵向螺栓应力、管片环缝张开量、管片与二次衬砌内力及应力呈现出先增大后减小的趋势。当隧道埋深在浅埋区域逐渐增大时,结构受力及变形逐渐增大,结构处于较不利状态,当隧道进入深埋状态时,结构受力及变形缓慢减小,结构处于较安全状态。