优先发展公交对于缓解交通拥堵具有十分重要的意义,而公交出行时间是影响公交系统品质和吸引力的重要指标,候车时间是公交出行时间的重要组成部分。公交候车时间容忍阈值反映的是出行者能够容忍的最长候车时间。研究公交候车时间容忍阈值有助于我们更好地理解出行者对候车时间的感知和态度,从而采取针对性的对策提高公交出行比例,在公交运营管理等方面有重要意义。本文采用昆明市的调查数据,对候车时间容忍阈值进行了实证研究。首先,对候车时间容忍阈值的分布特征进行了统计分析,发现候车时间容忍阈值主要分布在[5,20)分钟区间段,占到75.1%。其中,在[10,15)分钟这一区间比例最大,占到30.7%。平均候车时间容忍阈值为14.8分钟。基于个人属性、家庭属性、出行特征所划分的群体具有群体性差异,并采用秩和检验法对不同群体的候车时间容忍阈值的分布差异进行了检验,发现基于受教育程度和公交出行频率所划分的群体之间在候车时间容忍阈值的分布上存在显著差异。进一步地,采用结构方程模型分析各变量对候车时间容忍阈值的影响机理以及变量之间的内部影响机制。研究结果发现环保意识对公交态度和骑行态度有显著的正向影响,公交态度和环保意识均对公交出行频率有显著的正向影响,骑行态度对公交出行频率有显著的负向影响,公交出行频率对公交候车时间容忍阈值有显著的正向影响。态度潜变量对候车时间容忍阈值的直接影响并不显著,而是通过公交出行频率对候车时间容忍阈值产生显著的间接影响,表明公交出行频率起到非常重要的中介作用,态度通过影响公交出行频率去影响候车时间容忍阈值。同时,揭示了个人属性和家庭属性对候车时间容忍阈值的影响效应及作用机理,受教育程度对候车时间容忍阈值产生直接影响,性别、年龄、职业、家庭年收入通过影响公交出行频率对候车时间容忍阈值产生间接影响。