随着我国经济实力的不断提升和人民生活的需要,地铁是解决城市地面交通拥堵的主要方式。地铁车站工程的建设多数处在中心城区的繁华地段,与已有建筑、市政管线、道路等间距非常小,地下室外墙模架施工多选用单侧支模体系。由于地铁明挖车站基坑支护多采用桩锚支护,结构施工在半封闭空间内进行,垂直运输机械受限,且地铁墙体的层高高于民用建筑墙体层高,传统的单侧支模体系不符合地铁结构施工安全、便捷的要求。因此,必须对传统的单侧支模体系进行创新研究,提高地铁工程单侧支模体系的安全性、便捷性。结合国内外现有单侧支模技术特点,详细介绍了我国地铁车站用满堂支架式和可移动三角桁架式两种传统单侧支模的工作原理、结构组成、工艺流程和在施工应用中存在的问题,提出以国内较为先进的可移动三角桁架式单侧支模体系为基础进行改进,使其改进后更加便捷、安全、与工程实际相契合的研发课题。针对地铁工程应用的可移动单侧支模体系提出了改进方案,受力分析表明,新体系压杆的稳定承载力、构件的弯曲承载力、压梁的内力、支架预埋件受力等都在合理范围内,并有足够的安全预留。为保证施工过程中的安全,单侧支模在移动及在浇筑过程中,分别进行了倾覆验算,以便根据实际情况采取措施。将地铁车站用施工便捷型单侧支模体系与传统的可移动三角桁架式单侧支模体系进行了分析对比,主要从两种支模体系的截面形式及组装方式、配重、变形及应力、压杆稳定性、梁稳定性及预埋螺栓的安装与拆除方式六个方面进行了详细的比对,并在浇筑速度为1.5m/h的基础上,以每小时增加0.1m逐步提高至2.5m/h引起的混凝土侧压力加载到两种架体,系统对比了两种体系的受力性能,结果表明,施工便捷型单侧支模体系结构安全更可靠、刚度更大、施工更便捷,而且成型混凝土的质量更高,同时降低了施工成本。以长沙市轨道交通4号线一期工程的某个车站结构明挖施工为背景工程,成功应用了施工便捷型单侧支模体系。针对工程要求制定了专项方案和实施细节,通过对拆模后的混凝土实体进行检测得知,浇筑完的混凝土墙体的垂直度、平整度符合优质工程要求,预埋螺栓精度更准确,位置更牢固。为地铁车站明挖结构单侧支模体系的设计与施工提供了可靠案例。