作为城市轨道交通的重要组成部分,100%低地板有轨车辆如今在国内方兴未艾。多铰接式100%低地板有轨车辆由于其造价低,编组方便,模块化设计等优点,成为现代有轨电车的主要形式。其车间的连接主要通过铰接部件完成,铰接结构的设计与参数的选择,与车辆的运行品质和结构安全性密切相关。研究关键车体设计参数对铰接力的影响与规律具有重要的工程指导意义。第一章中介绍了本文的研究意义、国内外的研究现状以及本文要研究的内容。第二章介绍了本文的技术路线、研究对象的有限元模型以及数学模型。第三章主要论述了各模块质心位置分别对三模块和五模块编组车间铰接力的影响,结果表明:质心的位置对于三模块以及五模块的铰接力分配有重要的影响,不同编组形式不同工况下各个参数对铰接力分配的影响不尽相同,但各个力的变化均是单调的,且合力满足平衡条件。第四章研究了车间铰接刚度对铰接力分配的影响,结果表明:(1)不同工况下,同一方向刚度的改变对各个方向的铰接力有不同的影响;对于三模块编组:与力方向不同的方向上的刚度的改变(如改变垂向刚度对纵向力的影响)对该力基本无影响;各个工况下,纵向刚度的改变对上铰所受纵向力的影响较小,而对固定铰的影响较大;(2)对于五模块,由于开放铰造成铰接形式的不对称性,且不承受纵向力,纵向力流主要从下铰传递;固定铰刚度的改变基本对铰接力的分配没有影响;(3)因为铰接结构相似,七模块的规律与五模块相同;(4)无论是三模块编组还是五模块编组,当刚度大于1E4N/mm时,随着固定铰刚度的进一步增大,各个铰的力均保持恒定;实际应用中,铰接刚度一般大于1E4N/mm,故可以忽略刚度对铰接力分配的影响。(5)所有编组形式下,固定铰垂向刚度的改变对垂向铰接力无影响;最后,在第五章论文给出了基于VB的接口力计算软件,该软件可以计算三模块、五模块、七模块编组的各类型多铰接式低地板有轨电车的接口力,并对质心位置的合理性进行判断。