20世纪60年代以来,随着各国经济的发展,全球范围内的产业结构调整的速度不断加快,服务业在国民经济中的地位不断上升,其中发达国家更是将这种第三产业的持续扩大称为经济的服务化。服务业的全球化发展带动了国际服务贸易规模的持续扩大,国际服务贸易已成为当今国际贸易中发展最为迅速的领域。在国际服务贸易中,运输服务贸易是其中一个传统的重要部门。从2000年到2008年,运输服务贸易在世界服务贸易中的比重均在20%以上,且比较稳定,是世界服务贸易中最重要的三大类别之一。2000年到2008年间,世界服务贸易年均增长12%,而运输服务贸易年均增长11%,2008年世界运输服务贸易额达到19350亿美元的历史高值。随着全球化的进一步扩大,各国间经济联系的进一步加强,运输服务贸易的地位也日益凸显,所以对运输服务贸易的国际竞争力的研究是十分必要的。就我国而言,运输服务贸易进出口总额快速增长的同时,我国运输服务贸易的逆差额并没有缩小,反而越来越大。虽然我国运输服务贸易逆差额所占比重有所减小,但运输服务项一直是我国服务贸易最大的逆差部门。尽管没有必要使国际收支各项目达到平衡,但我国运输服务贸易收支存在的高额逆差,至少表明我国运输服务贸易的国际竞争力相对较低,所以有必要对我国运输服务贸易的现状、国际竞争力状况和影响因素进行分析。在上述背景下,本文围绕影响我国运输服务贸易竞争力的因素和存在的问题,从三个部分展开分析。首先,对国际及我国运输服务贸易的现状和发展趋势进行了分析,包括国际运输服务贸易的现状和其在规模、比重、地区差异、部门差异等方面的发展趋势,并对我国运输服务贸易的状况进行了分部门分析；然后,对我国运输服务贸易的国际竞争力进行了定量和定性分析,包括我国运输服务贸易的国际竞争力的指数分析、对可能影响我国运输服务贸易的因素的模型分析,在上述分析的基础上得出了我国运输服务贸易竞争力较低的结论,并提出了制约其国际竞争力的因素和存在的问题。最后,针对上文发现的问题,分别从加大我国交通运输业资本投资、增加我国交通运输业人才供给、促进民航业国内市场开发和竞争、注重我国交通运输业相关产业发展和提高政府的保护程度五个方面出发,提出了提高我国运输服务贸易国际竞争力的初步对策建议。与其他学者的研究成果相比,本文可能的创新之处包括：第一,对包括2009年在内的国际和国内运输服务贸易相关数据进行了整理和分析,在数据的时间跨度方面相对于之前的相关研究更长,可能会更准确地反映出国际和国内运输服务贸易的状况和发展趋势；第二,在模型分析方面,与之前的相关研究相比,本文所考虑的影响因素更全面、所用数据的时间跨度更长,可能会得出更好的模型效果,使后文分析更具说服力。第三,与之前的相关研究相比，本文最后一部分的对策建议完全是在前文的分析基础上提出的,可能具有更强的针对性。由于相关资料和工具获得难度较大、个人理论功底还有待加强等多种原因,在研究深度和广度上,本文尚有不足之处：一是由于资料有限,个别方面没有具体数据和图表加以辅助说明或者数据有些陈旧；二是在提出对策建议时,由于过于考虑全面性而略忽略了对策建议的具体性和深度性,使其略显空泛。这些都有待于在今后的学习和研究中加以改进。