高速列车具有快速、安全、舒适的特点,这也决定了其在轨道交通发展中的必然趋势与重要地位。然而,随着速度的进一步提高,列车列空气动力学问题也日益显著。我国幅员辽阔,不同的线路工况对列车的气动性能要求的侧重点也不同,而不同的气动性能要求会导致不同的列车外形设计方案。研究表明尖头形有利于降低列车直线运行的气动阻力,而稍钝的头形则有助于降低列车过隧道时的微气压波效应。本文以集团公司CRHX车型为基础,设计可切换型车钩导流罩,以兼顾直线和过隧道运行工况对列车气动性能的要求。主要内容包括:1)以CRHX动车组基础分别设计了变尖和变钝的车钩导流罩外形JCRH和DCRH。2)建立上述动车组直线和隧道运行CFD仿真模型,并进行求解,结果表明JCRH动车组直线运行气动阻力优于DCRH,比原型车减少2%;DCRH动车组过隧道时隧道内压力梯度和隧道出口微气压波比JCRH要小。3)设计JCRH和DCRH导流罩外形切换机构,仿真表明能实现预定切换功能,且没有干涉。