伴随城市化进程的加速，我国城市交通体系越来越密集，交通拥堵成为制约城市发展的一个重大问题，为缓解这一问题带来的压力，地下轨道交通系统越来越多的规划到城市交通体系当中。车站基坑施工是城市地下轨道交通建设中的关键节点，基坑本身的施工特点及周边复杂的地上地下环境决定了车站基坑施工的难点。本文以哈尔滨地铁一号线博物馆站基坑为研究对象，对深基坑开挖变形及对周边环境的影响进行研究。　　本文针对哈尔滨地区深基坑施工过程中基坑围护结构及周围地表变形特性研究相对薄弱的现状，借鉴前人研究基坑变形特性之途径，以哈尔滨地铁一号线博物馆站深基坑工程为依托，通过理论分析、现场监测和数值模拟等手段研究基坑的变形特性。通过对与本基坑支护形式及工程地质相似且有完整变形监测资料基坑工程的变形分析，提出地表沉降变形最大点位置的经验公式和计算最大沉降量方法，运用到博物馆站深基坑的变形计算，与实际监测资料作对比显示理论计算比较接近真实情况。监测数据显示在钻孔灌注桩与钢支撑联合支护条件下基坑的围护结构变形和周围地表沉降能够得到很好的控制。围护结构和周围地表变形具有较强的时间效应，变形量随时间加大。灌注桩在开挖完成45天后桩顶至埋深13m侧移大体相等，向下至桩端的侧移量逐渐接近为零。有限元模拟能够较好的反映出周围地表变形规律，灌注桩间距与桩体埋深变化均会对围护结构和地表变形造成不同程度的影响，指出适当调宽灌注桩间距可使支护更加经济。