我国拥有全球最大的汽车市场,而汽车轮胎又是消耗品,被称为“黑色污染”的废旧轮胎数量每年仍然持续上涨。面对如此庞大的废旧轮胎,回收利用直接关切到资源的重新利用。制备轮胎的骨架材料-----钢丝,为了保证产品的高强度和高韧性,都是由优质碳素钢经拉丝后制成,表面镀黄钢或青铜,性能比普通钢纤维强很多。工业回收废旧轮胎胎圈中的钢丝基本都回炉炼成低品质钢,本文将利用轮胎里的钢丝制备成钢纤维代替市场上的钢纤维,这不仅能更好地利用钢丝,也能生产出更高性能的钢纤维。如果将回收的钢纤维掺入到混凝土中,尤其掺入到关键部位、关键位置,如梁柱节点核心区,在水平地震作用下与普通混凝土的节点相比较,可以提高混凝土结构的耗能能力,使资源得到经济合理又有成效的利用,同时避免了资源浪费。本文进行了不同体积掺量的回收钢纤维混凝土的基本力学性能试验,分析了不同掺量的回收钢纤维对混凝土抗拉、抗压等力学性能的影响,试验研究果表明,当回收钢纤维体积掺量为2%时,试块的极限拉伸应变可以达到2.4%,且回收钢纤维混凝土试件的变形能力和韧性特征也更加显著。通过进行4个不同体积掺量下的回收钢纤维混凝土梁柱边节点与1个普通混凝土梁柱节点在低周往复荷载作用下的试验,描述了5个T型节点初裂、通裂、极限、破坏四个阶段裂缝的开展情况,比较核心区及梁端出现密集的裂缝形态,确定梁柱节点的核心区剪切破坏和梁端的弯曲破坏;对5个梁柱边节点所得的荷载--变形曲线及骨架曲线,对比分析节点的刚度退化、强度退化,综合判断节点的延性及耗能能力等抗震性能,发现回收钢纤维混凝土材料对改善节点的抗震性能和提高核心区抗剪能力起到很大作用,并且提高效果随着回收钢纤维体积掺量的增加而更加明显。利用Abaqus有限元分析软件,合理定义材料属性,充分考虑试验条件,找到与实验条件相符合的边界条件对其模拟计算,将模拟结果与试验结果进行对比,结果表明两者能够很好地吻合。