回流系统电气参数和回流系统设备是影响轨电位的主要因素,而对轨电位和杂散电流防治起关键作用的回流系统电气参数就是过渡电阻,所以提高过渡电阻测量精度十分必要。而且由于轨道交通供电系统的贯通性,线路中的穿越电流对轨电位及杂散电流造成不利影响,针对末端所轨电位普遍较高的情况,研究回流系统设备对轨电位造成的影响也具有十分重要的意义。在实际运营线路中,由于有结构钢筋线路过渡电阻测量易受远端轨电位限制装置接地,单向导通装置反向导通等情况的干扰。本论文通过建立走行轨-排流网两层电阻网络模型,解析计算了过渡电阻测量时,在双端接地及双端不接地两种情况下的走行轨电位及电流分布,分析过渡电阻测量误差。在此基础上,提出了过渡电阻测量时平均电位采用近似直线积分平均值的计算方法。在规范要求的测量长度4.0km范围内,不同线路状况下,平均电位采用算术平均值计算时,过渡电阻值偏小;而平均电位采用近似直线积分平均值计算时,过渡电阻值虽然偏大,但采用近似直线积分平均值计算时的过渡电阻测量误差明显减小。然后通过CDEGS仿真模型验证了不同测量位置下该结论的正确性,最后对既有线路和新建线路的过渡电阻进行实测分析,同样验证了该结论的正确性。无结构钢筋线路过渡电阻测量主要受轨地电位测量点位置的影响,本文建立了走行轨-大地电阻网络结构,解析计算了走行轨电位及电流分布。正线并不影响无结构钢筋线路过渡电阻的测量,轨地电位测量点选取在测量区段中点附近时,可以有效降低过渡电阻测量误差,对于无结构钢筋线路本身过渡电阻值可能较低的情况,测量位置的选取尤为重要。而当真实过渡电阻大于4.50Ω?km时,不同测量点解析计算造成的测量误差均不超过0.024??km,误差极小。最后以成都1号线轨电位异常为例,通过对1号线华府大道站、广都站、五根松站馈线电流及红星路停车场咽喉区单向导通装置电流实测分析发现,该线路中含有大量的穿越电流,运营时间范围内,不包含穿越电流的比例仅占0.901%,该部分穿越电流可能出现的长距离供电是轨电位上升的原因之一。同时实测数据表明单向导通装置几乎处于“常导”状态,而单向导通装置的反向导通也是正线轨电位抬升的原因之一。