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随着我国民航事业的高速发展,客流量的增加,目前存在用于飞机进近着陆的仪表着陆系统(Instrument Landing System,ILS)的弊端逐渐显现出来。陆基增强系统(Ground Based Augmentation System,GBAS)是国际民航组织(International Civil Aviation Organization,ICAO)推荐的新一代精密进近着陆系统,能够克服ILS的诸多弊端,对其的应用研究至关重要,而其精度和完好性是影响该系统所需导航性能(RNP)的关键参数。1.本文介绍了GBAS发展的背景和意义,总结了国内外发展现状。根据目前国内外相关机构和学者对GBAS精度和完好性方面的研究得出针对基于GPS/BDS的II/III类GBAS的精度和完好性的研究还不多见。2.介绍了全球导航卫星系统(Global Navigation Satellite Systems,GNSS)及其增强系统的组成和运行状况,随后主要阐述了全球定位系统/北斗导航系统(GPS/BDS)的时间和坐标系统,分析了它们之间的时间转换和坐标统一,并给出了GPS/BDS组合定位模型。3.分析了GBAS工作原理,重点对GBAS相位平滑伪距差分算法和伪距差分定位的算法进行了分析,接着介绍了GBAS精度增强,并对精度因子以及天津机场附近的GPS和BDS的可见卫星数进行了静态仿真。4.根据ICAO相关标准,分析研究了基于GPS星座和BDS区域星座的GBAS伪距误差模型和地面基准接收机正常(H0)和一个接收机故障(H1)时GBAS保护级的算法,并对GPS单系统、BDS单系统、GPS/BDS双系统分别在H0和H1下的垂直保护级(VPL)、水平保护级(HPL)进行了相应仿真。结果表明,基于GPS/BDS双系统的GBAS完好性保护级要明显优于GPS或BDS单系统时的保护级,并且能够满足CAT II/III精密进近对完好性的要求。最后对适航性能的相关标准以及用于适航性能认证的GBAS导航系统误差(NSE)模型进行了简要介绍,以及对未来的展望。