2003年7月1日发生的上海市轨道交通四号线浦东南路站～南浦大桥站区间隧道事故是世界轨道交通建设史上重大的事件之一。2004年2月26日，确定采用原位修复的总体技术方案。 东西两侧采用超深基坑围护明挖的方法——作为该方案的一个重要环节，最大开挖深度达41.5m，且坑底完全处于承压含水层内，而基坑周边环境保护要求较高，故必须进行详细、周密的降水方案设计。基坑围护结构全部采用厚度1200mm的地下连续墙，地下连续墙的成槽深度达到65m，创造了中国软土地下连续墙施工的深度记录。在深基坑施工过程中存在许多技术难点和潜在风险。所以，如何保证超深基坑及环境的安全，成为上海市轨道交通四号线浦东南路站～南浦大桥站区间隧道修复工程的关键。通过对设计方案和实测数据的对比，提出系列参考方案。并经过有限元分析，提出笔者个人认为安全与经济并重的替代方案。 通过该工程的设计和施工，可以总结和积累在不良地质条件下，加之建址处刚刚经历过事故等不利条件下设计和施工超深基坑的经验。本论文的目的就是立足于修复工程的关键环节——超深基坑的设计和施工，指出方案中可能存在的风险和问题，并提出自己的观点，得出一些有益的结论，作为以后超深基坑设计和施工的依据。