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2015年11月30日,在“国家自主贡献”中,我国设定了二氧化碳排放将于2030年前后达到峰值、单位GDP二氧化碳排放比2005年下降60%-65%的目标,并承诺争取尽早实现这一目标。2016年1月22日,国家发改委发布了启动全国性碳排放交易市场的通知,通知的核心点为推进全国碳交易市场的建设,确保2017年全国碳交易的展开,实施碳排放权交易制度。在上述新形势下,明确的减排目标要求我国必须对碳排放量大的行业和企业进行有效治理,而碳交易市场的碳减排效果已被发达国家验证;此外,作为仅次于电力行业碳排放量的交通运输业,其碳排放量占总碳排放量的21%。因此,运用碳交易市场这一重要手段研究我国交通运输行业的碳交易活动,对于完善我国交通运输行业碳交易机制,实现我国交通运输行业的碳减排目标,进而减少国家整体的碳排放量,有着极为重要的意义。本文采用归纳总结法和定性分析与定量分析相结合的研究方法,对我国城市交通运输系统碳交易货币化方法进行了深入的分析与研究。首先,本文论述了我国城市交通运输系统碳交易的具体流程。其次,本文分别对城市交通运输系统的碳交易量与碳交易价格进行了建模分析,并由碳交易量与碳交易价格构建城市交通运输系统碳交易货币化模型。再次,本文以我国重庆市主城区的城市交通运输系统为例,建立城市交通运输系统碳交易货币化模型。最后本文结合我国的碳交易均价,探讨碳交易价格的扭曲性对城市交通运输系统碳交易活动的影响。通过以上的研究,本文取得了以下的研究结论:(1)城市交通运输系统的碳交易量与趋势客流和转移客流密切相关。通过回归分析模型和时间价值模型可分别计算得趋势客流和转移客流。结合趋势客流和转移客流,并根据GHG Protocol标准规定的温室气体排放公式可计算得到城市交通运输系统的碳交易量;(2)在城市交通运输系统中,碳排放的影子价格并不等于碳排放的市场价格,而是与碳排放的边际生产力和边际减排成本相等。将碳排放要素作为一种特殊的生产要素引入生产函数模型,可以定量化计算出城市交通运输系统碳排放的影子价格;(3)由碳交易量与碳交易价格构建城市交通运输系统碳交易货币化模型。根据2011年至2015年的相关数据可计算得2015年重庆市主城区轨道交通与道路交通的碳交易量为134.551亿吨,碳交易价格为32.757元,碳交易总额为4407.487亿元,碳排放要素价格的偏离程度为1.10。由数据可知重庆市构建城市交通运输系统碳排放货币化模型是符合实际情况的,同时从侧面证明了交通运输行业纳入碳交易市场是切实可行的。