集装箱铁水联运是集装箱多式联运的重要方式,在货物运输中发挥着重要的作用。目前我国铁水联运箱量占港口集装箱吞吐量的比例远低于发达国家,重要原因是我国水运与铁路的在港口的衔接效果不佳,目前多数港口与铁路车站之间需要公路短驳运输来衔接,增加了运输的复杂性,降低了铁水联运港口铁路集装箱的疏运效率。为解决此问题,在2019年9月,国家发改委、自然资源部等联合发布《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》,指出大力发展铁路专用线,打通铁路“最后一公里”,并计划至2025年,沿海和长江沿线的主要港口实现铁路入港。在此背景下,随着入港铁路专用线的建成,铁水联运港口铁路集装箱疏运组织模式将产生一定的变化。基于此,本文旨在研究铁水联运港口铁路集装箱疏运组织模式,以集装箱疏运组织方案为研究对象,在时空资源配置的角度下,制定有效的集装箱疏运组织方案,以提高铁路入港模式下铁水联运港口铁路集装箱疏运的整体效率。本文的主要研究内容有:（1）铁路入港模式下的铁水联运集装箱疏运组织框架分析。介绍铁水联运系统构成和铁路专用线入港区的作业流程;基于铁水联运集装箱的箱流组织特点,对既有的疏运组织进行分析;介绍了三种集装箱疏运组织模式（港口-卸车站直达模式,港口-技术站直达模式,港口-集装箱中心站组织模式）的组织过程,并列出三种模式间的差异与各自的优缺点,为铁水联运集装箱疏运组织提供模式选择。（2）铁水联运港口铁路集装箱疏运组织方案研究。基于三种疏运组织模式,提出铁水联运港口铁路集装箱疏运组织方案的编制原则及流程,并进一步分析组织方案的影响因素;对铁水联运港口铁路集装箱疏运组织方案的基本要素进行分析;最后,对铁水联运港口铁路集装箱疏运组织的总运输时间与总运输费用进行分类分析,为后文模型的建立奠定基础。（3）铁水联运集装箱疏运组织方案优化模型与算法研究。以铁水联运集装箱疏运总成本最小作为优化目标,考虑列车开行条件、装卸作业能力、堆场堆存能力、货物运输时限、箱流平衡、车站作业能力、列车唯一性等约束,构建铁水联运集装箱疏运组织方案优化模型。依据模型和问题的特点,设计遗传算法对模型进行求解。（4）算例分析。对本文提出的模型与算法进行算例验证进行求解,得出优化后的铁水联运集装箱疏运组织方案。设计科学合理的评价指标,将既有疏运组织模式的方案与本文疏运组织模式的优化方案进行对比,并对本文疏运组织模式优化方案进行影响因素的灵敏度分析,为今后的有关决策提供借鉴。图30幅,表15个,参考文献74篇。