随着社会发展，人们生活水平提高以及对环境保护越来越重视，世界各国都在制定更为严格的汽油标准来降低汽车尾气对大气的污染。而经济有效降低FCC汽油硫含量是我国汽油清洁化的重要途径和发展趋势。论文针对S Zorb工业装置在实际生产过程中存在的因原料性质和硫含量波动导致脱硫效果和汽油辛烷值损失偏离设计值的问题，在实验室固定流化床反应器中开展基于S Zorb反应吸附脱硫过程及机理的研究，以探求FCC原料汽油性质对吸附脱硫效果及辛烷值损失的影响，为优化吸附脱硫工艺条件及进料组成提供理论依据和指导。　　论文首先采用近红外光谱分析建立了汽油辛烷值的测定方法，基于标准汽油样品库建立了PLS预测模型。结果表明:PLS模型对研究法和马达法辛烷值预测模型的最佳主因子数分别为4和5，对汽油样品辛烷值预测的误差在0.1个单位以内。　　随后，论文分别以高桥石化和吉林石化FCC汽油为原料进行反应吸附脱硫效果考察，结果表明:在相同的实验条件下，自制吸附剂对高桥石化FCC汽油的脱硫效果优于吉林石化的FCC汽油。在反应吸附脱硫后，高桥石化和吉林石化FCC汽油的辛烷值分别损失0.43个和0.89个单位;自制吸附剂对高桥石化和吉林石化FCC汽油的吸附硫容量分别为6.22 mg/g和5.83 mg/g。　　在此基础上，论文以硫含量均为200 ppm的不同类型硫的模型化合物为原料，研究了吸附剂对硫化物的吸附脱硫效果以及烯烃和芳烃对吸附剂吸附脱硫性能的影响。研究结果表明:在相同的反应条件下，自制吸附剂对不同硫化物的吸附穿透硫容量大小顺序为:正丁硫醇＞二甲基二硫醚＞噻吩＞苯并噻吩＞3-甲基苯并噻吩。烯烃分子由于存在碳碳双键对吸附脱硫性能的影响较大，且双键越多影响越大，苯环对吸附脱硫性能的影响较小，在含量相同的条件下，1，3-环戊二烯对吸附剂脱硫的抑制作用明显大于1-丁烯和1-戊烯。　　最后，论文采用Materials Studio软件对吸附剂Ni(100)、Ni(110)、Ni(111)三种晶面结构进行了优化，并计算了不同吸附质在吸附剂表面的吸附能。结果表明:Ni(100)、Ni(110)、Ni(111)晶面的表面能分别为2.59 J/m2、2.24 J/m2和1.96 J/m2，Ni(100)表面能最高，其活性越大，越容易发生吸附作用。自制吸附剂对不同化合物的吸附能大小顺序为:氢气＞噻吩＞1-丁烯＞甲苯，表明甲苯最容易吸附在金属Ni(100)表面上。