近年来我国高铁网络的快速布局带来区域尺度的时空压缩效应,削弱了劳动力、资本、技术等要素的距离约束并促进各类要素在区域中的流动与重组,从而推动了区域经济差异格局的演变。不过,高铁建设对区域要素流动的促进存在极化与扩散的双重可能,对拉大或缩小区域经济差异格局也存在着不确定性。现有研究较少从要素流动的视角探讨高铁对区域经济差异格局演变的影响,有必要从理论与实证两方面研究高铁对区域经济差异的影响效应及内在机制。综述现有文献发现,高铁建设对区域经济发展的非均衡性是学者们的普遍共识,要素流动的极化与扩散效应则是厘清高铁影响区域经济差异的重要视角。新经济地理学从微观经济学个体流动的视角描述了运输成本、要素流动、外部经济、路径依赖等因素带来的区域差异现象,为高铁建设影响区域经济差异的内在机制分析提供了基础理论支撑。不过,新经济地理学完全市场化的理论假设无法考虑政府行为在区域经济发展中所起的作用,不满足国内的现实背景。因此,本研究将政府行为内生于新经济地理学的理论框架中,以长三角城市群为例展开理论演绎与实证推演。首先,利用百度LBS劳动力迁徙、企业跨城投资数据、跨城专利合作数据、统计面板数据等分析高铁建设对长三角要素流动与区域经济差异的影响效应。其次,构建结构方程模型定量分析政府行为与市场行为作用下高铁建设、要素流动与区域经济差异的多重线性关系。最后,结合政府行为内生化的新经济地理学理论框架对定量分析结果作出定性解释。高铁建设重构了长三角可达性和交通网络格局,区域内部的运输成本降低了50%,铁路交通网络格局发生剧烈演变并表现出“趋中心化”特征,造成长三角要素流动的非均衡化。其中,劳动力流动表现为从“初始均衡”、“失衡”到“再次均衡”的中心外围模式;资本流动表现为经济和制度双重约束下,多核心不断强化的中心外围模式;技术流动表现为中心城市流向外围城市的等级式扩散模式。此外,高铁开通扩大了长三角区域经济差异格局,但高铁所起的作用并不是直接推动经济增长,而是推动了高铁开通城市的产业结构升级优化,使得高铁开通地区的经济发展活力优于未开通高铁的地区。高铁建设带来要素流动的极化效应和扩散效应是造成区域经济差异的内在机制。高铁建设为城市带来大规模的基础设施投资,在心理预期、路径依赖和锁定效应下刺激地方政府开展大量新城新区建设,巨大的基础设施投资对经济发展产生数倍的促进作用。不过,要素流动才是高铁建设作用于区域经济差异的主要路径。在政府行为与市场行为的双重作用力下,高铁建设推动劳动力与资本不断向中心城市集聚,并推动技术不断向外围城市扩散,产生了区域经济差异格局拉大与缩小的双重动力。本研究建构了政府行为内生化的新经济地理学理论框架,定性与定量相结合地探索高铁建设下长三角区域经济差异演化的内在机制,创新了重大交通基础设施影响区域经济格局演变的理论研究框架,也为城市和区域经济发展、高铁建设及其相关配套政策制定提供了现实参考和规划依据。章节安排如下:第一章介绍了本研究的必要性、理论价值和实践价值,简要阐述了文章的具体安排。第二章、第三章综述了高铁影响区域经济格局演化的相关研究和新经济地理学对于本研究的理论适用性,并进行理论建构、实证框架、研究设计。第四、五章为主体部分,第四章分析了长三角高铁建设带来的可达性与交通网络格局演变,由此分析高铁建设对长三角要素流动和区域经济差异格局演变的影响效应;第五章通过结构方程模型定量分析了高铁建设、要素流动、区域经济差异的因果关系,定性剖析高铁建设对区域经济差异的内在机制,提出相应的优化策略。第六章是主要结论与研究思考。本文正文共约54 000字,图42幅,表7幅。