随着公路建设的迅猛发展,具有T型刚构桥及预应力混凝土连续梁桥优点的大跨度预应力刚构-连续组合梁桥,近年来得到了广泛的应用。但在施工过程中会受到众多因素的影响,其中收缩徐变作为混凝土本身固有的特性,伴随在桥梁施工及运营的整个过程中,会对线形和内力产生一定的影响。混凝土的收缩徐变已经成为刚构-连续组合梁桥设计与施工中不容回避的重要问题。本文详细阐述了混凝土收缩徐变的机理、影响因素以及各种计算理论和方法。以神府高速窟野河特大桥第十一联为工程背景,运用Midas软件对我国现行《公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中混凝土收缩徐变系数的影响因素进行了敏感性分析,结果表明环境年平均相对湿度和混凝土强度对收缩徐变系数的影响程度大于构件相对理论厚度与加载龄期的影响。为提高混凝土收缩徐变的计算精度提供了参考。探讨了混凝土收缩徐变对刚构-连续组合梁桥主梁线形和内力以及对预应力损失的影响规律。可知混凝土的收缩徐变会对线形和应力产生显著地影响。随着施工的进行,混凝土收缩徐变引起的悬臂端挠度逐渐增加,在跨中附近部位达到最大值；混凝土收缩徐变对主梁中跨的应力影响大于对边跨的应力影响,约是边跨处的2倍；梁段不同位置处的预应力损失不同,桥墩部位的预应力损失较小,随着距桥墩距离的增大预应力损失越大。通过对影响混凝土收缩徐变的主要可控因素的分析,得出混凝土的收缩徐变随养护湿度和养护温度的提高而降低；随二期恒载和预应力损失的增大而增大。并根据各影响因素的敏感度提出了在施工过程中减少混凝土的收缩徐变的有效措施。