石柱至黔江高速公路起点为石柱境内的三店,终点在册山与渝湘高速相接,全长83.180km,全线呈南东-西北布设。石黔高速公路沿线共有9处崩坡积体,每处崩坡积体所处地形地貌、地层岩性不尽相同,崩坡积体的稳定对石黔高速公路的工程建设、运行至关重要,因此,需要对崩坡积体的稳定性进行评价。本文结合石黔高速公路沿线区域地质勘测报告,用FLAC3D软件数值模拟的方法建立崩坡积体区域的三维模型并进行稳定性分析,相较于二维模型,三维模型能够更加真实地反映整体区域的地形地貌、不同岩层分割面的起伏变化。建立了崩坡积体区域内石会大桥和麻柳坝大桥的部分桥桩模型,分析了桥桩的位移、应变、受力情况。最后对比了设置抗滑桩加固措施前后崩坡积体的稳定性以及桥桩的位移、受力情况。本文研究的主要内容如下:（1）分析地质勘测报告及现场调查,了解每处崩坡积体所处区域的基本地质条件,通过查阅地质勘测报告和相似崩坡积体的稳定性分析资料,获取每处崩坡积体的物理力学性质指标,确定强度参数,为后续模型的建立与分析提供基础。（2）通过算例对比分析,以及对不同模型、不同失稳判据、以及不同的软件计算得到的稳定安全系数进行归纳总结,本文提出以剪切应变达到15%～20%作为崩坡积体的失稳判据,此判定方法得到的安全系数与常规的Bishop法得到的安全系数接近,且相较于其他边坡失稳判据计算得到的安全系数偏小、偏安全,说明该方法合理可行。（3）对干溪沟崩坡积体稳定性以及石会大桥桥桩位移、受力情况进行分析,以剪切应变作为失稳指标时,干溪沟崩坡积体的安全系数为1.47,石会大桥在整体稳定状态下桥梁受力变形是安全的。（4）对麻柳坝崩坡积体稳定性以及麻柳坝大桥位移、受力情况在设置抗滑桩治理加固措施前后进行分析,发现加入抗滑桩后崩坡积体的整体位移和剪切应变值与设置抗滑桩前相差不大,且安全系数没有得到提高,但桥墩位移和桩弯矩相较于加抗滑桩前都有较大幅度的降低,说明抗滑桩对麻柳坝大桥的桥墩节点位移和桩的受力情况均有较大的改善作用。