【摘 要】
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随着公路运输工业生产和商业贸易的不断发展,对公路车辆轴载进行动态称重(Weigh-in-Motion简称为WIM)对于交通的记录和分析变得越来越重要.国内公路运输的超重现象十分严重,
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随着公路运输工业生产和商业贸易的不断发展,对公路车辆轴载进行动态称重(Weigh-in-Motion简称为WIM)对于交通的记录和分析变得越来越重要.国内公路运输的超重现象十分严重,超重是公路损坏的主要原因,动态地测量行驶中车辆的轴载,对于公路的养护及执法具有重要的意义.就公路动态称重系统而言,动态称量精度、汽车的通过速度是其性能指标中最重要的,它标志着公路动态称重系统的技术水平的高低;而目前的动态称重系统由于只对动态称重信号作简单的数字滤波处理,而缺乏更深一层的信号处理技术.所以,这就需要较长的称重承载板,而且限制了较低的车辆通过速度以保证动态称重信号经过一定时间的衰减,稳定到一定程度才开始计量转换处理.为在保证精度的前提下,减小称重系统的结构尺寸,进一步提高车辆的通过速度,该文首先进行了WIM系统误差产生原因的分析及其设计理论的基础性研究,在动态称重系统信号处理上使用了系统辨识的方法.已往的公路动态称重系统,其称重原理大都是利用承载板传感单元测量重力信号,而后对该信号作滤波处理得到轴载.严格地讲,这种称重系统只能算是准动态称重,而且,该系统需较长的承载板或较低的车辆通过速度.该文采用了高频率响应的石英压电传感器作为称重平台组成动态称重系统,同时给出了系统的简化模型,利用系统理论分析了模型阶数选择对测量精度的影响.最后给出实际测量数据和模型仿真结果.
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