城市道路交通的瓶颈大多集中在平面交叉口,平面交叉口通行能力的降低源 于交叉口时空资源的共享,左转车流的存在增加了平面交叉口时空资源分时份 数,造成平面交叉口通行效率低下,在平面交叉口设计中对左转车流的处理直接 决定了整个交叉口运行的通畅与否,并进一步影响以此信号交叉口为中心的邻近 区域交通状况。但简单的禁左不仅降低了路网的可达性,同时由于左转车辆的绕 行反而会增加路网的交通负荷。非常规平面交叉口遵循冲突点分离、负荷均分、 主路优先的三大原则,尽量分离与消灭交通冲突点,减少信号相位,保障主干道 直行车辆的通畅,根据交叉口周边的用地条件对交叉口进行特殊设计或通过辅助 道路的设计使得左转车辆能够完成间接左转,既提高了交叉口的通行能力,避免 对平面交叉口进行大的改造工程,节省了城市建设资金与土地利用,也不会因为 左转车辆绕行距离太长而造成路网交通负荷的增加。 非常规平面交叉口根据左转车辆的不同组织方式可以分为左转车辆提前置 左、左转车辆绕环行驶、远引交叉、立交平做四种基本类型。论文分别对上述四 种左转车辆组织模式在国内外的应用情况进行了回顾与总结,并有针对性地提出 新型T型交叉口、偏环信号控制交叉口、新型分隔带U型左转交叉口、新型立 交平做交叉口的交通设计与交通控制方案,并利用ⅥSSIM仿真软件对上述的改 进方案的实施效果进行量化评价与比较分析,丰富了交叉口交通组织模式,改变 了传统交叉口交通组织模式一统天下的格局,为解决我国城市交通拥堵问题提供 了新的思路和有尝试价值的方法。 论文最后采用从微观到宏观、从宏观到微观的双向研究方法,将立交平做交 通组织技术应用于方格型路网交通组织,提出了基于区域交通协同控制的城市方 格形路网设计方案,该方案综合考虑慢行交通需求、公交线网布设需求、静态停 车需求,通过完善区域路网结构,提升支路网密度和连通性,形成一个机非分流、 主干道功能保障、支路单行的区域交通协同控制系统。 关键词：非常规平面交叉口、交通设计、交通控制、现代环形交叉口、远引交叉、立交平做、区域交通协同控制