山区公路线形复杂,急弯路段较多,陡坡路段频繁,道路狭窄,山区地形地势复杂多变,山区公路布线困难;山区公路复杂的路侧环境和天气条件,造成行车视距不足,驾驶员安全驾驶困难,容易诱发交通事故,且事故后果严重,路面状况不良和安全设施不完善也是引起交通事故的重要因素,因此山区公路行车安全研究依然迫切。国内外对于道路安全研究主要集中在道路几何线形设计对道路安全的影响,山区公路行车风险评价方法研究成果不足。本文采取风险评价研究山区公路行车安全,深入研究风险评价方法原理以及评价模型,研究每种评价方法的优缺点和适用领域,以及山区公路行车风险评价特点和要求,采用主成分分析法和层次分析——模糊综合评价相结合的方法评价山区公路行车风险。首先,建立山区公路行车风险因素识别体系,划分山区公路行车风险因素类别,即道路线形、行车环境和其它道路因素,建立山区公路行车风险评价指标集,针对不同风险评价指标建立相应风险评价指标子集,确定风险评价指标子集的风险概率值,并采用事故调查法和专家评估法确定风险后果的风险损失值。采用主层次分析法的原理,将山区公路行车风险评价指标的风险概率值和风险损失后果值合并为相应风险评价指数,采用层次分析法确定山区公路行车风险评价指标的修正权重值。建立风险评价等级隶属度函数,计算评价指数对风险等级的隶属程度,采用模糊数学计算方法,结合风险评价指标的风险等级隶属度和修正权重值,建立山区公路行车风险评价模型。针对不同行车环境条件下,将风险评价指数代入风险评价模型,对山区公路行车风险进行综合评价。其次,按照山区公路交通事故率和事故损失严重程度,确定山区公路行车风险等级划分标准,将山区公路行车风险划分为五个等级,分别是轻微风险、较低风险、一般风险、严重风险和灾难性风险。分析不同等级风险的形成原因,针对不同风险等级的山区公路,从完善安保设施、行车速度控制、交通管制和紧急救援等方面采取相应的风险防控措施。最后,选取212线西昌缸窑至宁南葫芦口(汤家坪)路段,作为山区公路行车风险评价对象,采用层次分析—模糊综合评价方法评价该路段的行车风险等级。通过分析行车风险评价过程和评价结果,研究山区公路行车风险评价方法的实用性和合理性。本文通过分析风险评价常用的方法,结合山区公路行车风险评价原理,提出层次分析法—模糊数学评价模型来研究山区公路行车风险等级,针对不同风险等级提出相应风险防控措施,为山区公路采取科学的管理措施提供依据。