伴随着国家经济飞速发展,化工类危险产品的应用已经深入到社会生活与生产的各个领域。对于危险品的运输目前大多采用铁路运输方式,而铁路提速及路网密度的增加,使铁路危险货物运输业务更加繁忙。气体类危险货物常通过液化或压缩储存于液化气体罐车,以便于运输,使得对其运输安全提出了更高的要求。假如气体类危险货物发生泄漏扩散事故,将对铁路沿线周围的居民和环境造成重大伤害。因此,准确划分泄漏介质下风向的危害区域范围及浓度分布特点,将对于制定事故应急预案、降低泄漏扩散事故造成的伤亡和损失具有重要的意义。论文首先论述了研究气体类危险货物泄漏扩散危害区域及浓度分布具有重要意义和国内外对气体泄漏扩散模型的研究现状。运用安全管理基本理论中的广义危险源定义,对气体类危险货物进行危险性辨识;归纳总结气体泄漏的特点及扩散浓度分布的影响因素,根据泄漏位置,提出以工程模型计算泄漏速率。由于铁路列车中连挂多辆危险货物,每辆车都是潜在的泄漏源。由于每辆车的泄漏地理位置及距离地面高度存在差异性,基于高斯模型,提出了铁路多辆车泄漏扩散浓度的计算方法,研究多泄漏源在下风向扩散浓度的分布;在列车运行过程中,泄漏事故的发生后,列车继续运行,将高斯线源模型应用到列车运行过程中泄漏扩散浓度分布的模拟,研究列车运行距离对浓度扩散的影响。以铁路运输液氨为背景,只考虑毒性对人员的伤亡,根据其毒性指标将危害区域划分为致死区域、重伤区域、轻伤区域。根据泄漏源的特点,模拟了列车在静止时:瞬时点源泄漏、连续(气相)点源泄漏、连续(液相)点源泄漏、多源(液相)泄漏及列车运行时移动点源连续(液相)泄漏。分别选取对应的模型,采用Matlab软件编程,绘制液氨泄漏浓度分布的三维图及危害区域范围,并对模拟结果进行比对分析。论文对气体类危险货物泄漏后扩散的浓度及危害区域作了详细比对研究,最后基于液氨泄漏事故,提出了气体类危险货物泄漏事故处置程序,能为准确预测泄漏事故浓度分布及制定救援措施提供一些理论依据,具有一定的指导价值。