主梁顺坡向滑移是公路连续坡桥常见病害之一,严重影响桥梁的正常使用。目前关于汽车荷载参数对主梁顺坡向滑移的影响研究主要通过静力学手段,对坡桥的支座受力计算不够精确,且未研究支座顶、底接触面的摩擦滑移特性和内部应力分布情况。为此,本文考虑车桥耦合振动效应精确计算支座受力,对影响支座抗滑稳定的几个主要因素进行分析,并建立支座精细化三维实体模型,研究理想支座和支座缺陷下的界面摩擦滑移特性及内部应力分布情况。通过支座抗滑稳定分析、支座界面摩擦滑特性研究、内部应力分布情况共同揭示公路连续坡桥主梁顺坡向滑移机理,并介绍梁体纵向顶推复位技术。本文的主要研究内容及结论如下:(1)提出了一种基于ANSYS平台的考虑汽车制动效应和路面不平整度的公路桥梁车桥耦合振动响应数值分析方法,实现了车辆任意位置制动下的车桥耦合振动分析,并通过算例验证了程序的正确性和可靠性。(2)对3×25m预应力混凝土连续小箱梁梁格模型及两轴空间车辆模型的正确性进行了验证,在此基础上建立了考虑汽车制动的车桥耦合振动系统,并对汽车荷载值、汽车制动位置、不同车速、纵坡坡度值及路面不平整度等几种影响支座抗滑稳定的因素进行分析研究。研究结果表明:随汽车荷载值的增大、车速的提高、路面不平整度的恶化,支座抗滑稳定性均降低,且中梁处支座易先发生滑移。(3)基于ANSYS建立了板式橡胶支座精细化三维实体模型,通过模拟轴压性能试验和剪切性能试验验证模型的正确性,并分析了理想支座和支座缺陷下的界面摩擦滑移特性及内部应力分布情况,研究支座缺陷对主梁顺坡向滑移的影响。研究结果表明:支座不均匀受压程度和支座脱空面积对主梁相对滑移量影响较小;支座不均匀受压和支座脱空减小了支座的串动位移;橡胶与钢板的剥离程度随支座不均匀受压程度和支座脱空面积的增大而增大,对支座剪切受力不利;各层钢板和橡胶的最大水平、竖向应力随不均匀受压程度和支座脱空面积的增大而减小,对支座的内部应力具有一定的卸载作用。本论文研究成果对主梁顺坡向滑移病害机理的认识、保证坡桥运营期间的安全、延长使用寿命、减少经济损失具有重要的现实意义和社会意义。