从中国民航第一家获批筹建的民营航空到央属、省属、市属全国有企业;从面临倒闭的危险境地到承担国家战略任务,成为国产ARJ21-700飞机首家运营用户,2009年10月,鹰联航空有限公司(以下简称鹰联航空)凤凰涅磐,重组并更名为成都航空有限公司(以下简称成都航空)。企业在经营的不同阶段,会有其不同的发展战略。对于航空公司来说,机队规划当属其最为重要的战略调整工具。航空公司飞机引进通常有四种方式:1、自有资金购买;2、银行贷款购买;3、融资租赁;4、经营性租赁。以上四种方式孰优孰劣,取决于航空公司的经营策略和政治、经济、技术等环境因素的要求,因此,对各种引进飞机方式进行科学的评价与分析,是航空公司以合理的方式取得飞机的基础和重要条件。二十世纪中期,中国航空完全是在计划经济下运作,供需极其之不平衡,还处在“一票难求”的状态。航空企业背后有强大的政府机构支持,处于垄断地位。因此,当时最多的飞机引进方式是自有资金购买和银行贷款。直至二十一世纪初期,国家对民航进行了体制改革,航企脱离了民航总局的庇护,国家放开了民营航空公司的审批。随着计划经济向市场经济的逐步转变,加上金融工具的完善,航空公司采用租赁的方式引进飞机也渐渐登上了主流舞台。本文将从成都航空公司的实际情况出发,提出在面对未来十年一百多架飞机的引进规划下,成都航空应该采取怎样的飞机引进方式才能更好的契合公司的整体发展需求。首先,纵观整个民航业的飞机引进历史、现状以及租赁业对于民航发展的影响。其次,分析各种不同的引进方式对航空公司不同层面产生的作用;然后,着力于成都航空公司的实际情况,站在航空公司和融资方两个角度看待问题,对比各种引进方式的优劣势,系统地从成都航的发展战略、资本结构以及财务数据等各方面进行详细的研究分析,为成都航空公司的飞机引进设计了一套完整而全面的方案。无论任何时候,在公司战略方向和资产负债状况允许的前提下,我们都应该以成本代价最小的方式来引进飞机。最后,将以2014年初实施的融资性租赁为案例,结合前述理论从具体的操作流程到交易结构,从税务筹划到成本收益各个方面进行详细的陈述和分析。希望本文能够为不同层面的理论和实践工作者提供有益的见解。