环境与发展是不可分割的，它们相互依存，密切相关。交通系统的可持续发展要求交通的发展不能以损害和牺牲环境去谋求经济增长。而机动车作为重要的交通工具，其保有量正以迅猛的速度增长，交通污染已经成为城市大气污染的最主要污染源之一。保持城市交通与环境的协调发展，已经成为各国城市发展过程中面临的一个共同难题。　　 随着人们环保意识和健康意识的普遍提高，居民健康，尤其是受交通污染较严重的道路两边的居民健康开始受到关注，这就要求排放到路段上的污染物不能超过某一确定的安全标准。因此，研究考虑污染物排放控制的动态交通分配问题，具有很强的理论价值和重要的实际意义。　　 本文以国家自然科学基金项目“城市道路交通网络空气污染控制关键问题研究”(N0.50778041)为依托，以考虑城市环境交通容量的动态交通分配模型为核心，进行了以下几方面的研究：　　 第一，论文研究了城市环境交通容量的影响因素，介绍了两种常用的污染物扩散模式——高斯扩散模式和OSPM扩散模式。根据不同的扩散模式对路段的环境交通容量进行研究，给出了路段环境交通容量约束模型，进而得到路网的环境交通容量约束模型。　　 第二，分析了传统的元胞传输模型的缺陷，建立多车型元胞传输模型。　　 第三，论文将健康损失的概念引入动态交通分配中，给出了健康损失的计算方法，并对健康损失进行货币化。根据CTM模型和健康损失建立了基于健康损失的广义阻抗模型，并分别在OSPM扩散模式和高斯模式条件下详细的分析了广义阻抗函数模型的特性。　　 第四，论文综合运用环境交通容量约束、健康损失、变分不等式等理论建立考虑控制污染物排放的固定需求动态分配模型，并给出了模型与DUO条件等价性证明、解的存在性与唯一性证明和求解算法。　　 最后，论文对研究成果进行了总结，并提出了进一步研究的方向。