近年来,随着城市发展进程的不断加快和人们收入水平的不断提高,城市机动车车辆数目也逐年增加,城市出行拥堵和通勤时间增加成为常态。与此同时,碳排放量也随之增加。碳排放的增加会导致全球气候变暖,产生温室效应,影响人类和动植物的生存。因此如何选择最优路径以节省时间、成本、降低碳排放量,以及获得良好的出行体验等成为人们常面临的问题。本文将城市交通中的交叉路口视为网络的节点,将连接交叉路口之间的城市道路视为网络的边,以湖北省武汉市洪山区的区域道路结构建立城市交通路网模型。将城市道路路面类型、道路纵坡坡度和道路不平整度IRI、路段平均通行速度、路段实时车流量等作为影响因素,纳入到测算机动车的碳排放量计算中,并以此建立环境子目标,同时,本文根据出行者的出行成本和出行偏好分别建立经济子目标和效率子目标,利用线性加权和法对多目标问题进行求解。另外,本文利用Dijstra算法和图的遍历,对城市道路路网进行搜索,找到分别以最短路径长度、最短通行时间和最低综合成本为目标的出行路径,并通过灵敏度分析,进一步得到各参数对碳排放量和出行路径选择的影响程度。分析结果表明:1.道路纵坡的大小能够对车辆驾驶产生较大影响,表现为纵坡越陡,坡长越长,对汽车行驶的影响越大;2.道路路面的不平整度会对机动车碳排放量造成影响,表现为路面不平整度IRI越大,机动车碳排放量越多,甚至会导致最终的出行路径选择发生变化;3.道路路面情况对于碳排放量的影响较少,虽然沥青路会产生更多的碳排放量,但是沥青路的稳定性、低成本和低周期的性质使得城市道路仍使用沥青路面;4.出行者的出行偏好能够决定出行路径的选择,从而影响城市道路环境。为此,本文针对政府、交管局、出行软件APP等多个层面,提出了相关建议:1.在对城市道路进行设计和施工时,将道路纵坡坡度纳入考虑,在最合适的“凹”处建设道路,同时保持路面的平整度;2.在车流量较大的道路处实施限时限行,避免压坏城市道路,减少城市拥堵状况,同时对城市道路交通数据进行实时收集和公开;3.加强监管力度,实时监控城市道路情况,对于不平整路面做到及时发现、及时完善,保持路面的平整度;4.加大宣传绿色出行、低碳出行的相关理念,开展低碳出行相关活动,提升居民的低碳意识;5.提倡出行软件APP在提供路径选择的地方,提供“绿色出行”选项,并放到优选位置。