区域经济是在一定地理条件或者经济条件相关性非常高的地区间形成经济发展共同体而产生的一系列经济关系的总称。它会反映区域间经济发展的客观规律。基础设施是指为全社会生活生产和人民日常生活提供公共服务的物质工程设施的总称，是用于保证国家或区域的社会经济活动正常进行的公共服务系统。它是社会赖以生存发展的一般物质条件广义的基础设施包括物质性基础设施和制度性基础设施，其中物质性基础设施包括生产性基础设施和非生产型基础设施；制度性基础设施包括法律法规、制度等。　　 我国在1949年-1987年间区域之间的经济合作比较少，各个地区间处于相对封闭的状态；实行改革开放政策以后，东部沿海地区经济发展迅速，中西部地区发展相对落后；1999年国家实行西部大开发战略，西部11省的发展进入新阶段；之后振兴东北老工业基地、中部崛起等战略相继实行，标志着中国区域经济合作已形成成熟的、覆盖全国的模式。交通基础设施是促进区域间经济发展重要因素。发达的交通基础设施在满足经济发展需要的时候，还极大扩展了地域间的经济、政治、文化之间的交流，同时，正是由于交通基础设施的发达才能保证人力、物力资源的顺畅流动，也有利于各地区间知识的传播和技术的更新。所以，区域间的合作是经济发展的必由之路，便利的交通则是区域合作可能性的前提。　　 本文选取2005年-2010年中国31个省、市、自治区的人均GDP增长率作为被解释变量和公路密度、铁路密度、内河航道密度作为解释变量，同时引入控制变量建立模型进行分析，对模型分别进行固定效应模型分析、随机效应模型分析和最小二乘估计，分析其回归结果。然后进行豪斯曼检验，发现p值小于0，应该运用固定效应模型进行分析。然后根据实证结果，讨论其政策含义并提出合理化建议政策。