在全球城市化与机动化背景下,城市居民通勤时间和距离的增加成为世界各大城市与都市区的普遍现象。城市通勤的快速、大幅度延长引发了一系列环境与社会问题,例如交通拥堵与空气污染,以及对城市居民个人发展和身心健康的负面影响。社会与学界在对以上问题进行讨论的同时,近年来也广泛地关注特定人群或少数群体的通勤特征和通勤需求。“极端通勤”作为一种在时间维度上超出一般正常水平的特殊通勤现象,开始进入学者的视野。欧美国家对极端通勤及其相关概念进行了较为丰富的界定,我国也有学者对此做出尝试。然而,针对极端通勤出行特征及其影响因素的学术研究仍然寥寥,迫切需要更多城市的相关探索和实证经验来对研究内容进行丰富,对已有研究结论进行佐证、补充和修正。本文选取美国普吉特海湾中心区作为实证研究区域,首先基于已有研究,对极端通勤进行重新分类和定义,包括“极早通勤”、“极晚通勤”和“超长通勤”三类。接着分别运用定性分析和计量分析方法考察极端通勤的空间特征、影响因素以及与正常通勤之间的差异。研究发现:1)极端通勤与交通模式紧密相关;2)传统的土地利用衡量指标对极端通勤影响并不显著,区域增长中心可达性和公交可达性才是与极端通勤具有显著相关关系的空间变量;3)三种极端通勤行为的驱动机制存在差异,反映了极端通勤者不同的居住和就业处境。基于以上研究结论,建议普吉特海湾中心区对区域增长中心的产业配置和发展规模进行引导并完善区域整体公交网络;建议城市与交通规划管理工作者对城市空间与城市居民的异质性、不同地域范围社会经济特征的差异性给予重视。最后,结合本次研究的局限性,为后续相关研究指明了方向。本文正文共约46000字,图39幅。