颗粒(PM)是柴油机排出主要污染物之一，易对大气环境与人类身心健康造成极大的危害。微粒捕集器(DPF)是装配在排气管处的PM净化装置，通过催化的手段将PM去除，已逐渐成为DPF再生领域的研究重点。　　本文在国家基金项目(50976051)与(51376095)的资助下，探讨了SOF组分及热重参数选取对碳烟氧化特性的影响规律，此外，基于等体积浸渍法获得不同负载量的V2O5/TiO2与MoO3/TiO2催化剂，利用扫描电镜(SEM)、X射线衍射仪(XRD)、红外光谱(FT-IR)、热重(TGA)等分析技术以及热解动力学，全面细致地研究PM的催化氧化特性。主要成果如下:　　(1)在碳烟缓慢氧化阶段，柴油机颗粒中SOF组分阻碍了碳烟氧化反应的顺利进行，而脱SOF后碳烟比表面积有所增大，更利于其氧化的进行。相比脱SOF前，相应的氧化特征温度都开始降低。因而颗粒物去除SOF后的热重试验更能反应碳烟的氧化动力学特性。通过比较试验，确定进样量、工作气流量和升温速率等热重参数的优化选取，其中升温速率对碳烟的氧化燃烧反应影响显著。随升温速率的增大，碳烟氧化过程出现滞后现象，特征温度随之提升，而其对碳烟热解程度和反应温度区间大小无明显影响。通过对比分析，低升温速率(3℃/min)条件下扩散控制可以忽略不计，氧化特征温度重复性最好。　　(2)V2O5/TiO2的粒度大小随钒负载量的增长而逐步增大，比表面积与孔容随之下降。MoO3/TiO2的BET分析结果与其呈现一致现象。V2O5/TiO2活性物质主要是以单层分布V=O或聚合态V—O—V的VOx形态存在。而MoO3/TiO2中以稳定的Mo=O形态存在。　　(3)V5，V10与V20催化剂上活性组分呈现单层分布的高度分散状态。V40出现明显的晶体V2O5衍射峰，超过单层分散阈值，少数钒氧物种开始团聚并以结晶态析出，呈现柱状晶结构。对于MoO3/TiO2催化剂，当MoO3负载量达10％(w)时，就超过了单层分散阈值，XRD图谱相应的出现MoO3的特征峰，形成较明显的结晶区域。Mo10、Mo20以及Mo40均表现出a-MoO3晶型特征，SEM图像显现八面体晶型结构。　　(4)随着负载量增加，V2O5/TiO2催化碳烟活性一开始呈现递增趋势，V20达到最佳点。然而，当负载量为40％(w)，V40的活性出现降低现象。MoO3/TiO2催化剂并未受阈值效应与比表面积的制约，催化活性呈递增趋势，Mo40表现出最高的催化活性。相比V20，Mo40的Ti、Tp和Tf又分别降低了约15.3℃、76.6℃和99.7℃，MoO3/TiO2在较低温度下熔融流动特性以及催化碳烟活性明显优于V2O5/TiO2。　　(5)经计算，负载型钒基与钼基催化剂作用下碳烟的氧化活化能序列分别为:EPM＞EV5＞EV10＞EV40＞EV20;EPM＞EMo5＞EMo10＞EMo20＞EMo40。此外，Starink法下的碳黑E值=165.46 kJ/mol，与FWO法下的碳黑E值相差约10 kJ/mol，两种多重扫描速率法之间的差值以及碳黑E值均处在合理范围之内。